2018款帝豪刹车评测 18款帝豪刹车好不好?
2018款吉利帝豪的刹车踏板的行程比较的短，没有虚位，脚感非常的出色，非常易于操控，在空旷的路段体验了几次大力刹车的时候，刹车的力度比
2018款吉利帝豪的刹车踏板的行程比较的短，没有虚位，脚感非常的出色，非常易于操控，在空旷的路段体验了几次大力刹车的时候，刹车的力度比
2018新款帝豪1 5L车型升级为了电动随速助力转向，市区低速行驶的时候转向助力很轻巧，满足舒适性，高速驾驶的时候助力会稍微变重一些，幅度
小编个人觉得远一些看这台阿斯顿马丁Rapide的侧身轮廓会更加的好看，因为他整体线条设计的非常完美，这是根据黄金比例设计的。甚至完美的侧
2018款全新帝豪底盘调校的偏舒适性，市区行驶的时候对路面的裂纹，砂石的过滤并不充分，能感受都细碎的颠簸和余震，转弯或者并线的时候对侧
估计有很多人都不知道阿斯顿马丁的所有车标都是通过一家叫做Thomas Fattorini公司精心打造而成的，这家成立在1827年的公司还是专门为英国
在以100km h以上的速度行驶的时候，2018新款帝豪的车内的静谧性表现还是让人满意的，风噪和路噪都被明显的抑制了，车内的交谈是无压力的，
阿斯顿马丁Rapide依旧延续了家族式的氙气大灯，虽然科技感一般般，但是造型依然犀利，刀刃一般的尖锐造型看起来十分的凶狠，动力十足。阿斯
揽胜运动版P400e和新款的路虎揽胜运动版一样，配备了全时四轮驱动系统，包含了主动式电子差速锁，双速分动箱中央差速锁，并且提供了智能电
揽胜运动版P400e的EV纯电驾驶模式是该车型独有的，可以纯电行驶的距离为51公里，纯电行驶最高的时速可以达到137公里 h。智能的全地形反馈动
引入国内的揽胜运动版P400e全部都是采用了来自ZF采埃孚8AT手自一体变速器，带有混动、EV纯电、节能三种驾驶模式，在这款车型上面，这套动力
