试驾动力强劲的蒙迪欧致胜GTDi240

　　说了这么多，进入正题吧，新车的最大亮点当然是全新的动力系统。全新的发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统，福特称为EcoBoost GTDi发动机。这串英文名称的确太长了，中国消费者要记下来很不容易，福特还是应该多在这个字面含义上多做解释，让消费者更容易理解和记忆这款全新的超级发动机。

　　其实新蒙迪欧上的2.0T发动机并不是EcoBoost系列的唯一产品，福特对于这个系列的产品线布局比大众来的还要猛，EcoBoost发动机将会有1.0三缸、1.6四缸、3.5V6甚至是5.0V8。大排量的先不说，1.0和1.6的机型很可能出现在新款的国产福克斯和嘉年华上。

　　新上市的5款车型上的EcoBoost GTDi 2.0T发动机有两种动力设定，分别是最大功率203马力的GTDi200和最大功率240马力的GTDi240。扭矩也大的夸张，300牛•米/1750-4500和340牛•米/1900-3500能够提供强劲的加速度。数字上的表现已经是同级竞争对手中最强的。

　　PowerShift双离合变速箱与其它厂家的双离合变速箱侧重点不尽相同，福特的这款变速箱更多的追求换档平顺性，动力衔接流畅，换挡速度快而且冲击力小。PowerShift除了常规的自动、手动模式外，还拥有上下坡模式、海拔修正、定速巡航控制、怠速稳定模式以及坡起辅助功能。还有就是它的重量，比很多4速自动变速箱都要轻，更利于燃油经济性和动力。

　　有了EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速箱（名字实在太长了，能否有个简称让中国消费者好记呢？），新蒙迪欧就如虎添翼了。福特显然对新车非常自信，试车地点安排在天马山赛车场，可惜每人仅有一圈，只能有一个简单的体验，试驾的车型都是GTDi240。

　　这款双离合变速箱的驾驶感受与普通的自动变速箱区别不是很大，没有明显的换档顿挫感，就算是行使当中突然将油门踩到底强制降档，冲击感也不是很强，保证较高的舒适性。

　　PowerShift并不会像大众DSG那样过分限制起步转速，同时踩住刹车和油门能够把转速提升到2000转以上起步，这时候，发动机已经进入最大扭矩范围内，能够获得一个较好的起步初速。

　　新车在降噪上面也下了更多功夫，明显感觉比老款车型安静许多。要知道在去年汽车探索的6款中型车大型对比测试中，老款蒙迪欧的噪音是最大的，现在新车应该会扭转这个局面了。

　　蒙迪欧的操控性能一直是强项，悬挂表现很抢眼，保证充足舒适度的同时又有很好的支撑能力，驾驶起来韧性十足，会让人越开越上瘾。

　　新车在降噪上面也下了更多功夫，明显感觉比老款车型安静许多。要知道在去年汽车探索的6款中型车大型对比测试中，老款蒙迪欧的噪音是最大的，现在新车应该会扭转这个局面了。

　　蒙迪欧的操控性能一直是强项，悬挂表现很抢眼，保证充足舒适度的同时又有很好的支撑能力，驾驶起来韧性十足，会让人越开越上瘾。

　　经过初步的试驾，也不能带来详细的感受，汽车探索也会尽快将详细的测试报告呈现给广大网友。

　　新蒙迪欧的配置有不少亮点，福特方面将性价比作为新车的一大明显优势。尤其是在安全配置上，福特毫无保留：激光焊接车身、前排双安全气囊、前排侧气囊全系标配；ESP在全部2.0T车型上都有；就连驾驶座膝部气囊、电动儿童安全锁、盲点检测系统这样的稀罕配置也出现在顶级车型上。

　　新蒙迪欧致胜保留了老款车型的性能优势，弥补了动力上的缺陷，增加配置上的优势，价格相对竞争对手也略低，可以说还是非常具有竞争力的，究竟在销量上能否再迈上一个更高的台阶，还要看下一步的市场营销策略。