道奇酷博缺点分析

      作为20万元的纯进口车，酷博肯定是不完美的,特别是网评一致诟病的噪音、动力、内饰、减震等等。也许再多花一些钱，买infinity，路虎之类，这些问题就不会有了。买了酷博的人，并非没有注意到这些问题，但是他们看中的是酷博所具有的其他车型不能提供的一些独特的东西。同样，他们对酷博的不足也有自己的见解。

      一、关于酷博的噪音
      在买酷薄之前，我从各方面了解酷博的情况，对酷博被评噪音大的情况非常清楚。在北京很少有试驾酷博的机会。只在4s店听过发动机运转的声音。我还记得第一次在展厅听酷博被轰然发动起来的声音。当时就感觉到，酷博发动机的声音是有些大，那是一种不同于轿车的声音，有点像柴油发动机（当时的感觉）。这种声音竟然有点让人着迷。要知道，喜欢酷博的人，往往对道奇皮卡情有独钟。似乎克莱斯勒在设计酷博时也有意无意地融入了一些皮卡的味道。也许跨界车的概念加在酷博身上，指的就是皮卡与轿车的跨界。开酷博是不是有点开皮卡的感觉?我家下一辆车说不定就会是一辆皮卡，还是道奇的。所以，如果要噪音小的车，就不必选酷博，有日系轿车、CR-V等。20万元买一些噪音小的车足够了。当然，酷博的噪音也并不是大的离谱。开开就知道了。

      二、关于酷博的内饰
      酷博另一个遭贬低的就是他的内饰，主要指它用了大量塑料件。我的看法是，即便是塑料件，酷博用的也是质量比较好的、工艺也比较精的。酷博的内饰其实比许多同价位的国产车要好得多。该用皮子的地方，酷博也没有省。酷博是用它的道奇品牌、独树一帜的品味吸引人，而不是花里胡哨、可有可无的一些东西。

       三、关于酷博的性能
      2.0排量的车，一般的用应该足够了。如果要飙车则另当别论。应该说酷博不是以性能见长,这还要取决于与谁比较。如果2.4涡轮增压的4驱酷博SRT4引入中国，就不会有人再小看酷博的动力。同门弟兄吉普指南针都没有2.4涡轮增压的。酷博的发动机至少是与世界水平同步的。由于是无级变速，需要调整驾驶习惯。至少，猛踩油门，不一定能立刻得到你想要的反应。现在我已经初步适应酷博的CVT，每次等红灯后启步，经常能够把其他车拉下一大截（因为无需换挡）。各位酷博车主可以时常交流一下CVT车的驾驶方法。

      另外，据说无级变速使发动机总是处于最佳的工作状态，所以酷博很省油。

      对于我来说，真正的遗憾是酷博没有配下坡控制系统。这样，使得酷博不适合在偏远的高山大川之间行驶。我不是指一般的山路。对于一般的山路，无级变速省去了频繁换挡的麻烦。我指的是川、贵、滇、藏那样的大山。那里有许多坡度很大的长下坡路段。如果遇到长下坡，不能像手动挡车那样可以通过档位来控制下坡的车速。酷博提供的模拟手动模式不知原理是什么，也不敢用。曾在妙峰山试过一次，转速奇高，吓得不敢用。我曾在其他论坛中发帖请教CVT车长下坡（比较陡的坡）的驾驶方法，但是未得到回应。

      四、关于酷博的底盘和减震
      酷博底盘显得有些松，减震很硬，买车前无法知道。这是我真的认为是缺点的缺点。因为，我们比较喜欢自驾旅行，而且是单车旅行，自由自在。酷博的底盘和减震，现在还没有给我足够的信心。长途旅行，会遇到各种路况，砂石路、搓板路很常见。长时间在那种路上行驶，酷博的底盘和减震，是否会使人感到心惊肉跳？目前还没有开酷博走过太远的路。（最远到崇礼，冬季，主要是高速公路，几十公里山区柏油省道，8公里乡间公路，间有冰雪路面）。我希望我的酷博能经受长途跋涉的考验。
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