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翼豹

斯巴鲁翼豹怎么样?STI车主用车感受与评价

2013-02-18 14:09:56类型:来源:
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    1:STI用车初体验                             2:买STI的理由                3:DCCD试用与直线加速感受  

    4:S模式用车体会与油耗                  5:STI的缺点                    6:STI跑高速感受

斯巴鲁翼豹怎么样?STI车主用车感受与评价

 昨天,去中环和外环开了一圈,当时天气时阴时雨,路面湿滑;路上车辆不多,总体感受如下:

1)自动空调很好用。一早就出门了,感觉有点冷,把空调调到20度,热风很快就出来了,比预料中来的快,很不错,车内的温度恒定也保持的很好。

2)手排档。之前开了7年的自动车,此刻变为手动档感受颇多:刚启动车子时,发动机转速在1500rpm左右,此时慢慢的凝住离合器倒车、前进都不需要加油门。但是,当打了超过一圈的方向时,发动机转速开始往下掉,不给点油,准熄火。呵呵,偶是菜鸟驾驶员。

3)还是手排档。这车有防止遛车的功能,很好用,坡度上只要凝好离合器,慢慢给油,肯定不熄火的。不过,如果第一次坡道起步不成功(没熄火)的话,那么第二次起步时,这个功能就没了。

4)还是手排档。可能是我不熟悉的缘故,二档进三档,很容易错进到五档里,注意一下手势,就没问题了。

5)还是手排档。在环路上用三、四档分别踩下地板油,发动机设置在S#、VDC设置在绿灯(关闭发动机输出限制),用三档把车从40加速到120、用四档把车从60加速到140,都是一瞬间的事情,非常非常有推背感,感觉自己很难控制住车子。反正当时周围没车,就把定方向、直线加速,很过瘾,很满足了,当然比STI牛的车很多很多,不过就我目前的情况来说,这个车令我很满足了。

6)关于油耗。这几天开下来,平均油耗14升。这个油耗,我也比较满意,比EVO传说中的18L低一些,接近我上一辆车(GOLF 1.8自动档)的水平。我想,过了磨合期、等我熟练后,油耗会进一步下降的。我现在起步给油满多的,主要是脚下没感觉,其次是和我GOLF的习惯有关系:我开GOLF通常是大脚油门、习惯了听发动机的大噪音,表现在STI上则经常是1档开到3000多转再进2档,2档开到3000多转进3档,希望能尽快适应、找到感觉。毕竟现在油价越来越贵。

斯巴鲁翼豹怎么样?STI车主用车感受与评价

7)雨刷。没有了自动雨刷,感觉不习惯。

8)后视镜。没有了自动防眩目的后视镜,感觉不习惯,不过就车里的那块镜子没放眩目,左右的镜子倒是不错,不仅个儿大,而且好像是防眩目的。

9)车灯报警。车灯没关、打开车门,没有报警,感觉不习惯。车的大灯比GOLF的亮很多,不错不错。
10)右后视镜。右后视镜超大——不像GOLF,右镜比左镜小很多,每次转弯都要很用力的扭头看右侧——很好很省力,虽然我现在右转弯仍然是扭头看的,以后把这个动作改省力点。
11)座椅。座椅很高级,就是反皮容易顺毛倒毛起花纹,看着心疼,要想法子处理一下。
12)刹车。最重要的放在最后说体会,刹车很厉害,一脚下去,车立马停住,给人很有信心,毕竟安全最重要!

斯巴鲁翼豹怎么样?STI车主用车感受与评价


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为什么会买STI?

之前也知道斯巴鲁、也知道有STI这辆车。但是斯巴鲁的车究竟如何?STI究竟是何方神圣?我没有兴趣去了解,因为,我是一个很实际的人,没有需求、就不会购买、就不会去研究。

之前开的GOLF,是在好朋友的推荐下买的,买来以后才研究了一下,知道GOLF是具有怎么样的销售成绩、被全世界多少用户广泛采用的一款汽车。
不知不觉之间,开了7年的GOLF,当天窗第二次因为落水管堵塞而渗水时、当保养时被告知需要第二次跟换电瓶时、当去年年底某天看到公里数——其实这个公里数每天都看到但却视而不见——快接近9万公里时,突然就有了换车的念头,但是到底要换一辆什么车呢?

双B车、奥迪等知名品牌首先被排除,因为我不可能开着一辆宝马去上班,哪怕是只有20几万的120、和B200也不行,别人可不管你这车多少钱买的,别人只会说:看,他买了辆宝马/奔驰!其次,我也不想再买大众车了。年轻时开大众车,难道现在还开大众车?不甘心啊。

记得在最近一次去4S店做保养的时候,看过GTI的样车,一汽大众的GTI,性能、价格都很吸引我。于是,我叫来销售员询问相关情况,我在这家4S店做了7年的维修保养,却从来没打听过任何新车的情况,不过第一次打听就让我很反感新车销售的态度——没车、没现车、需要加价、不加价休想买到车、加了价也不一定卖给你——虽然她没这么直白,但是更坚定了我不再买大众车的决心。

既然买GTI要加价,那么有没有类似的性能车但又不需要加价的呢?答案是肯定的,性能车太多了,不需要加价的性能车也太多了。在网上查找之后,根据上述原则,我很快就将选车的范围缩小在三辆车上——马自达RX-8、三菱EVO X和斯巴鲁STI

在网上,我仔细查看了这三辆车的测评,RX-8被首先排除,原因是,他只能用98号汽油。于是,EVO X与STI的测评、视频看了N多遍,但是“新车评网”对STI的评语——“新车评网最后给予STI“强烈推荐”的评价,这是有强烈的特定人群针对性的,并不代表我们鼓励人人都去买STI。”使我暂时打消了购买STI的念想,当时STI给我的感觉是:这是一台纯粹的驾驶机器、只有战神才能驾驭的赛车,显然不适合我这个开了7年自动车的凡人每天开着去上下班。EVO X成了顺理成章的选择。尤其是测评的最后一句话——我相信EVO X的绝对速度不会比STI慢。那么两者相遇时,谁才是“战神”?我想,如果战神是车,它应该是EVO X;如果战神是人,他应该坐在STI上——很吸引我,既然咱人不是战神,那么买个战神车来开开,也能扬眉吐气了,这车肯定比GTI好很多,毕竟一分价钱一分货嚒。我是行动派,立刻托朋友联系了三菱专卖店,了解到有一辆EVO现车,带着家里大小LD去看EVO,总是需要实地看一下的。在网上查开车路线,居然在祁连山南路上也有斯巴鲁的专卖店,而且是顺路的,于是在去三菱店的路上鬼使神差的先拐进了斯巴鲁店。巧了,有一辆白色的STI,但是被人买下了,被告之只能看外观。大小LD对STI的外形表示认可,对其做工及表现出来的气质也赞不绝口。但是,这是一辆手动车,大LD说,她不会开手动车,买来的车最好具有通用性。

离开斯巴鲁店,直奔三菱店。但是,家里大小LD对EVO X的外形、气质表示不认可。但是,重要是,我认可就行了。找到联系好的销售人员,很热情,说这辆车前一天也被人买下了,但是可以让我上车坐坐、感受一下。于是感慨,有熟人介绍就是好啊。但是一坐,就坐出事情了。EVO X的驾驶员座椅不能调高低,我坐进去之后,头顶虽然没直接顶到天花板上,但是头发直接碰到了车顶内衬;尽管方向盘已经调到了最高,但是仍觉得和双腿打架;运动座椅的左右支撑顶住了我的髋关节,异常难受。考虑再三,决定放弃EVO X,再中意的车,坐着不舒服,绝对不能买,毕竟要每天开的。

斯巴鲁翼豹怎么样?STI车主用车感受与评价

于是又回到斯巴鲁店。还是找先前的销售,把EVO X的遭遇和他说了,他表示理解并体量我的心情,进而找来店长同意让我去STI里坐一下试试。试试的结果,当然是舒适咯。大LD也不说手排档的通用性问题了,因为她了解我当天总要买辆车回去的,而且STI的外形、气质、做工她也是很认同的。在谈妥价格与购买合同的细节后,我居然买了一辆STI、一辆手动车、一辆需要战神才能驾驭的纯粹的驾驶机器。现在,我开着这台纯粹的驾驶机器去上班、去买菜、去接送上学。当对这台驾驶机器有一定程度的了解之后,我觉得,这台驾驶机器也能够日常使用,而且很好用。
只有战神才能驾驭的纯粹的驾驶机器不是一台好机器。能让凡人也能觉得好用的驾驶机器,才是一台好机器。


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DCCD试用情况

1、环境介绍:柏油马路,毛毛雨下了20分钟,路面有一点点湿滑。

2、马路情况:钦殿路、源深路T字路口,钦殿路为一来一去两车道小路。车辆由钦殿路向源深路大转弯,即车辆由自西向东行驶左转弯后成自南向北行驶。源深路为双向四车道(中间有双黄线,暂将其定义为车道1、2、3、4,1、2车道为自北向南车道,3、4车道为自南向北车道,双黄线在2、3车道中间)、四根车道中间无隔离带。
3、起因:那天路过此地吃到红灯,红灯翻绿灯后,大脚油门起步左转,按通常转弯习惯转动方向盘,车在冲过钦殿路的人行横道线后,后轮开始打滑、车头迅速转入2车道,在越过源深路人行横道线后,车身基本呈由尾南首北状态,回正方向,后轮不再打滑并稳定在2车道上。
4、当时的车辆设置:发动机为S#、DCCD为手动模式、前轮41%动力、后轮59%动力、VDC关闭一级呈绿色状态。
5、由于当时路上无人无车,于是决定返回再跑一次。这次将DCCD调到AUTO状态,其他设置不变,使用与上次基本相同的操作起步左转,没有发现轮胎打滑的现象,车辆转入3车道。
6、由于路上还是没有人也没有车,决定返回再跑一次。这次DCCD仍为AUTO状态,其他设置不变,起步左转的操作与上次相同,不同的是这次将油门踩尽,依然没有发现轮胎打滑的现象,车辆转入3车道。
7、由于路上开始有车驶来,于是停止试验,驱车离开。
8、小结:在湿滑路上,前后动力输出比设置在41:59,在大脚油门、中等幅度打方向时,可能会出现后轮打滑现象。但以STI的功力,能保证车辆的行动一切尽在掌控之中,随着回正方向,后轮将不再打滑。
9、心得体会:干燥的马路上,将DCCD调到手动模式并将前后动力输出设置为41:59时,将获得最轻的方向盘手感、最强的直线加速性能和最灵活的驾驶感受;在湿滑的路上,将DCCD设置成自动模式,即使在地板油的情况下,仍能减少轮胎打滑现象的发生,使车辆稳定行驶。
10、结论:STI的轮胎依然不够宽、抓地力依然不够强大。

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昨天和一辆尚酷跑了一下直线加速
昨天中午外出办事回程路上,在杨高路上遇到一辆尚酷。由于当时我在等红灯,我是头排、他是二排,因此只从反光镜里看得不是很真切,好像是白色的车、橙色半透明的尾翼,帅哥驾驶员。


变绿灯后,我正常起步,看到尚酷很快变线超越了他之前的一辆卡车,速度非常快地赶上来,一下子冲到我车尾、向右变道准备超车。于是我的心态变化了,争强好胜之心一时冲昏了头脑,手忙脚乱地做了以下动作:把发动机从I模式切换到S#模式、降至二档、踩下全油门(现在回想起来,当时忘记关空调了)。车子猛的向前一窜,发动机的咆哮声充斥着驾驶舱,STI从30几公里的时速开始加速,我紧张地一边享受着STI强大的推背感,一边从右侧后视镜里瞄了一眼尚酷,跟的很紧。一转眼发动机就到红线了,踩离合、进三档、还是地板油,STI的发动机真是了得,持续的动力源源不断地喷涌而出直接把车送至140+公里时速。前面云山路路口的红灯还没翻绿灯呢,于是我臆想中的“比赛”就这样结束了。再从反光镜里看后面的尚酷,向右侧划出了一个美妙的弧线滑至最右边的车道等红灯。

驾驶感受:第一次在如此匆忙的情况下降档急加速跑“臆想中的比赛”,由于操作生疏,手忙脚乱,如果不是STI强劲的实力,这次我单方面“臆想的比赛”就会输掉。今后还要多多有意识地练习与熟悉高转速、低档位的驾驶,仅凭过去低转高档的开车习惯,在路上几乎没有机动能力。STI的排档在这次“臆想的比赛”中充分体现出了设计者的意图——行程短、位置感清晰、换档时的手感极佳,感觉只要把排档推到档位的入口处,余下的行程基本上是被档位“吸进去”的。除了赞叹STI的实力与感叹自己操作的低劣之外,对于超速驾驶不禁感到一丝后怕,回想当时在肾上腺激素刺激下的大脑里除了加速就没有其他想法了,如果当时突然窜出一个人来,我能避让吗?左侧是隔离栏、右后方是车,能刹得住吗?对于我来说,STI首先是一个交通工具,其次才是在安全前提下的一个大玩具。再次告诫自己,要安全行车。


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S模式用车体会与油耗

本周一开始,将发动机置于S模式驾驶了六天,现在向大家汇报一下STI的S模式驾驶感受。

路况:主要以浦东为主,走过两回复兴路隧道到浦西,道路畅通,总行驶里程142km。
油耗:13.7(97号油)。

感受:由于之前一直开I模式、偶尔用一下S#模式,因此刚开始用S模式时,换挡比较顿挫。这是由于在S模式下,发动机响应变快,油门的细微动作,都会导致发动机的转速变化。想明白了这个道理之后,我注意了油门的控制与油离配合,顿挫感就消失了。我的驾驶习惯——脚头是比较重的,一般起步后一档要开到2200转左右换二档、二档开到2200转左右换三档、然后就是每到2000转就升档,浦东路比较空,这样能一直升到5档、车速在80km/h、发动机转速1900转左右,由于注意了油门控制与油离配合整个加速过程非常平顺,加速力度也比较适中。如果需要加速超车,可以退一档,将发动机转速轰到2500转左右用4档超车。如果需要更迅猛的加速,则将发动机轰到3500转用3档加速,由于此时涡轮开始发力,加速很迅猛、车子会变的很灵活、机动性很强。当然,S模式的加速肯定不如S#模式来的快,但是在市区的路上足够用了、而且操作的很安心,不像用S#模式需要全神贯注、一边观察路况、一边还要瞄发动机的转速并及时升档。这段时间开下来,觉得在路上用S#模式实在是太过冒险,车多人多且不说,光说这高低不平的路面,遇到过几次用S#急加速时路不平,前轮有点腾空的感觉。具体表现为车速比较快了、而且正地板油呢,路不平、车子颠簸时、左右两侧前车轮抓地力不一样、一侧的轮子抓地力小了、车头就往这一边稍微一冲,如果这时候方向盘没很刻意的把住、如果这时候那边正好有车子,立刻能把我吓出一身冷汗,不过STI的四驱还是能瞬间安定车身、稍微调整一下方向,就能化险为夷。不过,总之我觉得在市区用S#急加速是很危险的,只有在路况好、车子少的情况下用才能有安全保障。我感觉,S模式与S#模式最大的区别就是,涡轮发力点后移了大约500转、发出的力度也不像S#模式下的那种排山倒海的气势,相对比较温顺,但是也不能就此掉以轻心,因为发动机转速上升的还是很快、逼近红线也只是一眨眼的功夫。我现在也不常瞄转速表换挡,改用心里数数的方法,比如,用S#模式数两下升档,那么用S模式就数三下升档,估计以后开熟了连数数都可以不必了,根据发动机的声音就能听出是否需要升档。
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关于油耗:由于这周天气时阴时雨,因此大部分时候需要开了空调以除去车内的雾气。我是个懒人,因此就把车内温度调到23度、出风位置调到自动、风量也调在自动档。因此,这周有一半的路上是开了空调的。能得到13.7的油耗,我感到很满足。这段时间对车辆习性的熟悉也对此很有帮助。为了省油,就必须能滑行比较长的路程。我在起步时,从不吝惜油门,不过在看到前方的红灯后,我会将排档升一档、尽量将发动机的转速控制在1000转左右滑行,比如看到红灯时车在4档那就升到5档滑行,这样发动机的牵制力变小滑行速度减慢的速度变慢、被后车催促的可能性变小、也能滑行更长的距离。STI的3档不适合滑行,强制力比较大,速度损失很快。滑行要用4档、5档。过复兴路隧道时,由于隧道里很空,在进入隧道时就加速到60km/h、挂进5档,车子能借助隧道的坡度保持初始的速度一直滑行到隧道中间的最低点。经两次观察,都开着空调,下滑时瞬时油耗都指示在2.0,说明这一段下坡发动机完全是被动的,空调也是由车子的滑行带动的。从隧道最低点开始挂4档、稍微给点油门,车子能保持这一速度一直到爬坡结束,爬坡的油耗大约为14左右。
罗哩罗嗦写了这么多油耗的事情,想表达的就是STI与其他相似马力的性能车比起来,还算是省油的。买车时给的一个油耗牌子上标的数据——市区综合油耗13.8,是可信的。


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个人认为STI的缺点

开STI三个月了,其优点说了一大堆,现在来说说我体会到的其不足之处:
1、关于方向。在新车评网对11款STI的测评中也提到了其方向的不足,不过我用过之后觉得,其不足可能远不止测评中所指出的那样。STI的方向指向性是很好的,但是转向的手感是很轻的,在低速行驶时很轻松、原地调头一手就能掌控,这是可能是优点,不过在高速和急加速的过程中,这种“轻送”给我带来了一丝恐惧,路面的不平会使方向盘抖动,如果不是很用力的把住方向盘,车子给人一种把不定方向的感觉。虽然,到目前为止,我还没有出现过因路面不平而跑方向的情况,但是这种感觉令我在高速行驶和急加速时很紧张。对比之前开过的高尔夫4代,G4的方向也比较轻,但是遇到路面不平时,只是给驾驶员反馈了一个路面不平的信号,并不会给驾驶员造成必须加大力度把定方向否则车辆就会偏航的感觉。对比120,120的方向盘很重,不过在加速、高速行驶中,给人以很强的信心感,这点是STI所没有的。车子的加速性能越好,方向盘上的感觉就越显得重要,STI的方向盘给予我轻松的同时,也带给我一丝不安。
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2、关于STI的油漆。之前就知道STI的油漆软且薄,但是没想到STI的油漆能差劲到如此地步。事情是这样的,前一周我休假了一个星期,那一个星期里我的STI就停在了单位的车库里。单位里的新驾驶员最近以几何级数在增长,也不知道是哪位在倒车的时候蹭到了STI左后侧翼子板上。到我休假结束去开车回家时,发现蹭到的部位尽管基本上没有变形,但是油漆全无、连底漆都掉了、钢板已经开始生锈!今天上午自己稍微处理了一下,希望锈蚀的面积不要继续扩大。因为没有绝对的好与坏,好坏是对比出来的,所以还是要与高尔夫4和120比一比。我用了7年的高4,期间也有碰撞、也有剐蹭,比如一次被一辆江淮瑞风猛烈撞击车辆左侧、另一次是我变道不慎拉掉了右侧车道上一辆卡车的车头及保险杠,这两次严重的撞击与剐蹭中,高4的底漆始终牢牢的保护着车辆的钢板;再比如说120,被我家LD蹭墙壁、蹭水泥墩、蹭钢制路障,钢板略有变形、面漆脱落,但是中间漆和底漆依旧完好无损,这些对比足以说明,STI的涂装实在是和其近50w的售价不堪匹配,令我伤心不已。如果光是伤心,那也罢了,关键是小小的剐蹭就掉底漆、钢板就会生锈,这实在是太闹心了,难道STI的钢板不经过镀锌或者其他防锈处理么?
STI是进口车,由此也可以看到同样曾为法 西 斯 的日本与德国的差距。论车辆的综合性能,STI是优秀的,但是在华丽性能数据掩盖下的细节,还与世界一流水平的工业能力与造车理念相差甚远。


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STI跑高速感受

今天从上海出发去杭州开了个来回,顺便说说STI跑高速的感受。感受就是一个字,累!

今天从德胜路进的杭州,那里在施工,只剩一根道,堵的一塌糊涂,家里LD看着我反复的起步、刹车再起步、再刹车,车子一寸一寸的往前挤了2公里,问我:“这两个动作重复一小时了,累不累?”我回答说,不如开高速累。

STI开高速让我感觉很累。我不由得记起新车评网的测评,STI只是一个偶尔玩玩会觉得很好玩的大玩具。今天的高速,STI在让我充分领略了其强大动力和高速下精准操控的同时,也使我不仅在体力上,还在精神上精疲力竭。

先说动力。由于今天是第一次开着STI上高速,在去杭州的高速路上,我几乎有30分钟是把发动机吊在5000rpm左右开的。车速维持在了大概220+km/h,但是这肯定不是最高车速,这个车速是我儿子偶尔把头伸过来看了一下报给我的。按他的原话大致是:车开的好快,多少速度了,怎么看不到时速指针了?当时,他坐后排右侧,按当时的车速,肯定看不到速度表指针了。然后,他就把头伸过来看了一下,说超过220了。STI的动力装置,真的非常非常好,不仅急速够高,而且加速快,油门的反应那是随踩随有,只要是我想占的车位空档,一脚油门下去就能占到,在高速路上超车如同儿戏一般。同时,发动机的声浪高亢有力,让人血脉喷张。不过汽油那是烧的非常快,瞬时油耗在43L每百公里左右。

接着说高速操控。STI的方向在低速时与整车的性能相比稍有不足,但是在高速行进时,却是无比精准,感觉方向系统如同瑞士的手表机芯一般精细、准确。敝人语言表达能力有限,只能用上述语言来形容来比喻,除此之外实在想不出还有其他什么词语能描述其性能表现。说通俗点,就是指哪儿打哪儿。

然后说说底盘在高速的表现。STI的悬挂是我开过的车里最最硬的,如果不是名牌的座椅过滤了一些路面传来的细小振动,那么整台车就是一个十足的震骨器。咱往好里说,那是路感清晰,不过这路感也太清晰了点。凡事都追求平衡,平衡的东西,才是最合理的。我家LD说,坐在付驾驶座位上,颠的真难受。不过,变道、转弯就体现出其优点了,让驾驶者信心满满。高速变道、过弯时,感觉不是坐在汽车上,而是坐在火车上一般,四个轮子就像卡在轨道上一样在较高的速度下完成了各种动作。
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最后说说为啥觉得累。
首先,要怪STI动力太足。我们在高速上开车,与开赛道不同,赛道上的车速越快越好,跑高速得控制合适的车速。为了控制车速,让我觉得很累。正常速度跑时,踩油门的脚需要一直用力吊着,以确保油门不能踩的过深导致车速不会过快。如果没有定速巡航,这车肯定不适合跑高速,一直使劲吊着右脚几个小时,普通人肯定受不了。

其次,这车的隔音不好,跑高速时各种噪音都太大,虽然发动机声很令人兴奋,但是一直听这“土耳其进行曲”很快就审美疲劳了。速度达到120后,胎噪、风噪,那是相当的大。这几种声音混合在一起,无情的**着车里每一个人的听觉神经。人在噪声太大的环境里,很快就会觉得疲劳。

再次,这车是台十足的“震骨器”。之前已经描述过了乘客的反映了,这里不再复述了。

最后,激情的驾驶,也严重消耗了驾驶员的精力。那谁,在纽北赛道上开STI,只跑了7分55秒。我们可是要驾驶这车跑几个小时的,然后还要去办别的事情的。与那些以驾驶为目的的人相比,我觉得使用这台“机器”跑高速很累。其他很多车也能跑的和STI一样快、一样灵活,但是驾驶起来远比STI轻松。STI确实能跑的很快很灵活,但是她跑起来多了些嘶声力竭、少了几分气定神闲。

今天回程的时候,我家LD和我讨论了一个问题——买STI是否合适?实事求是的说,就这趟跑高速的感受来说,我觉得选STI不是最明智的决定。不过,STI绝对是在当前情况下,综合考虑了性能、价格、实用与油耗的前提下,最具性价比的性能车之一。

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