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轮胎改装知识总结 字母标示含义详解

2014-09-04 18:08:29类型:来源:
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      看到很多想改轮胎的朋友,想提示一下大家,轮胎不是乱改的!!想加高,一定要从避震上做手脚!改装不好,不是扭力不够就是功率不够啊! 

轮胎改装知识总结 字母标示含义详解     
      轿车轮胎的胎侧:
      例: P215/65/R15 89H

      “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 

      “215”指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎,窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽,是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 

      “65”是轮胎的扁平比,是胎宽与胎高的比例,这里指胎高占胎宽的65%,数值越小,越显扁平。 

      “R”是指轮胎的结构,表示此轮胎为子午线结构,也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构,目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 

      “15”表示轮辋直径(以英寸为单位),此轮胎必须匹配15英寸的轮辋,否则无法安装。 

      “89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 

      “H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 

      “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 

      胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 

      轮胎分级:
      统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外,DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。


      胎面磨耗率 :
      超过100-较优;100-标准;低于100-较差。
      磨耗等级是根据在美国**指定的试验场地,按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200,则表示它在**指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关,例如:驾驶习惯,路面状况,气候,定位等皆会影响。注:磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较,不同品牌不能予以比较。 

      抓地力:
      A-最佳 :B-中等 :C-一般
      抓地等级,是指轮胎按标准条件在美国**指定的测试场地,在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能,不包括转弯性能。 

      温度等级:
      A-最佳;B-中等;C-一般
      温度等级,是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试,轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化,从而缩短轮胎的使用寿命,温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。

轮胎改装知识总结 字母标示含义详解     
      速度级别:
 
      速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速,轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速,此表适用于所有品牌的轮胎:
      速度代号 最高时速(公里/小时)
      M 130
      N 140
      P 150
      Q 160
      R 170
      S 180
      T 190
      U 200
      H 210
      V 240
      W 270
      Y 300
      Z 超过240

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