雷克萨斯LX570是一辆趋近完美的车型，要舒适有舒适，要越野有越野，还有5.7升发动机带来的0-100km加速7.9秒的可观成绩，又不会像德系豪华SUV那么娇贵，它的综合性能表现很难让人拒绝。当然了，从纯越野角度来说，它取消了陆巡的后桥差速锁算是个遗憾，毕竟电子的东西始终没有机械的可靠。它不是不能做到，而是定位原因使后桥差速锁显得不是那么必要，因为LX系列的早期版本是带锁的。如果您真的只需要一款越野功能强大而有舒适的全尺寸SUV的话，还是踏踏实实买个4.7升兰德酷路泽吧，足够了，真的。
新一代RX在设计上的革新是有成效的，这让它看上去终于有了些个性，神来之笔般的内饰还获得了国际大奖。但最终仍然不能改变一个事实，这款车开起来太平庸了。这样就对了，如果有一天它变得不再平庸，那还真得研究一下它到底还是不是丰田造出来的。
雷克萨斯GS系列不论是外表还是“内里”都让人感觉几近完美，真的犹如一名出身名门的贵公子，一切细节都完美的无懈可击。不过它的定价自然也并不那么平易近人，全系54.6万-80万的定价足以微笑着拒绝大多数人——想要爱它，也不是件容易的事。
GS系列不仅外表优雅，内里肚量可也不小——车身长、宽、高分别达到了4825mm/1820mm/1425mm，轴距也达到了可观的2850mm，这些保证了它宽敞富裕的车内空间，我们身高一米八的编辑在车内前后排，无论是腿部空间还是头部空间上感到绰绰有余。
雷克萨斯GS属于第一眼就让人过目不忘的类型——由于原本就是针对北美市场的品牌，它身上的那股硬朗，在国内已经用到泛滥的“中庸、低调”之中格外显眼。当然，无法磨灭的日系血统也使它摈弃了生硬的棱角，没有拒人于千里之外的冷漠，它所表现出来的，仅是流畅动感下遮掩不住的锐利。
从MX-5的机械设计而言，一切设计都是以驾驶为优先考虑的，正是得益于MX-5优异的底盘设计，轻量化的车身，紧凑的设计，低重心的布局，才让MX-5拥有了玩味无穷的弯道乐趣，至于其漂亮的外形和硬顶敞篷的设...
纵观MX-5的车型发展历程，与保时捷911或者宝马3系是非常类似的，这一车型从诞生之初就确立了自己的特性，一代一代的发展，只是不断的完善，其他的一切都忠于原始的设计。
斯巴鲁和三菱可都是WRC的忠实Fans，而三菱更是达喀尔的信徒，相比起来，在这种氛围熏陶下的欧蓝德，自然比森林人具备更多的off-road通过性。也就是说，欧蓝德追求的是更为综合的性能体现，并不像对手...
除了刚才提到的在外观上对于三菱家族特征的展示以及老款设计的延续以外，内饰上也非常的“三菱范儿”，纯黑内饰给人一种厚重、结实的感觉，配上些银色点缀的搭配总是会小小的触动一下人们的运动神经，如果不是很高的...
三菱旗下的另一款SUV在国内的认知度也颇高。因为在它的价位区间，它的空间够大，国人多喜“大”，所以一直以来也颇受关注。这就是Outlander，中文名称欧蓝德。如今2010款的欧蓝德也将家族特有的“大嘴”融入其内，看来三菱是要将“大嘴”精神一直的延续下去了。
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