勇于跻身豪强阵容 试驾现代旗舰雅科仕
若把众多大型豪华车比作赛事的选手，毫无疑问，以德国三驾马车为首的D级车早已牢牢占领种子选手的席位，但随着世界范围内其他厂商的不断发力，一些后起之秀也勇于跻身豪强阵容，这些持“外卡”参赛的选手正在用自身的实力改变着“赛事”的格局，现代雅科仕就是其中一位。
连国内起步较晚的自主品牌都敢于制造大型豪华车（甚或超级豪华车）的时候，请不要笃信豪华车只属于少数知名厂商。今天的主角，勇于“造次”的现代雅科仕虽然在品牌影响力方面不及几大豪强，但追溯其历史，早在11年前第一代雅科仕的诞生就表明了现代集团做高端的决心。显然那次呐喊不够给力，车辆设计大多来自合作厂商三菱，而且前驱结构也让它显得有些成色不足。10年之后，现代集团已实现自主化，并在劳恩斯的后驱平台打造出一款大型豪华车，即第二代雅科仕。十年磨一剑，前一把为开山明志之作，如今这把则为用时间和积淀打造的精品。
混搭风格的大块儿头
与一些厂商开创豪华品牌不同，现代并没对其建立全新的系列，但针对重点车型采用独立车标设计。在雅科仕的车标上，我们可以看到前类似劳斯莱斯飞翔女神的平面版、后现代标志混搭的效果，此感觉有些类似丰田的皇冠。显然雅科仕的级别更高，5米多长、近1.9米宽，3米多的轴距，完全符合大型豪华轿车的标准。
车身尺寸完全符合大型豪华轿车标准
细品雅科仕，不难发现其大灯眼角锋利、怒目圆睁颇有几分奔驰S级的风采；腰线在后轮拱处上提并外扩有些美国车的肌肉感；夜深人静之时，走近雅科仕，后视镜下方的照明提示灯不禁让人想起了雷克萨斯LS系列。以上评述无意暗示雅科仕有山寨它车嫌疑，但在感观上的确有这种混搭的效果。这同样不能说明雅科仕毫无特点，相反在车身多处镀铬装饰的映衬下，这种混搭风格浑然一体。那18英寸镀铬大轮毂无时无刻不闪着耀眼的光芒，尤为抢眼，把整车的大气附加了一种叫嚣。它在对谁叫板？
排场在后排
后排乘客很有排场
众所周知，大型豪华车的重点往往不在驾驶席而在后排，雅科仕也不例外。3米多长的轴距赋予了它宽敞的后排纵向空间，近1.9米的车宽可让后排轻松容纳3位心宽体胖的老板。当然大多数情况是车的主人享用一个独立的座位，同时展开隐藏在靠背中央的宽大扶手，尽享舒适。这是一种身份的象征，也是“权利”的象征，通过扶手上的众多按键，你可以轻松控制该车的音响、空调、后排以及后风挡的遮阳帘升降。除此之外，两个后排座椅可以独立地调整靠背的角度，总会让人找到一个舒适的坐姿或者“躺姿”。在更高配置的雅科仕上（4.6升版本），右后排座椅还具备按摩功能，并且还带有一个可调节的腿部支撑垫，跟雷克萨斯LS类似。
内部空间，豪华感时刻彰显
功能非常实用
后备箱非常实用
驾驶大型豪华车有时候是苦恼的，你很可能被人习惯性看成是司机。因为大型车尺寸和定位的原因，其内在的操控性能着有天生的瓶颈，但驾驶雅科仕会让你愉悦起来，它不是一款完全牺牲操控一味迎合舒适的豪华车。带有可变阻尼的减振器是可以讨好驾驶者的东西，在复杂多变的路况中，它会自动调整软硬程度，最大化地适应道路的特点，力求达到安全、稳定行车的目的。雅科仕的悬架更多倾向硬朗的特性，对短波震荡的缓冲既从容又时刻传递出完整的信息。而在高速行驶中，沉稳的底盘带给车体良好的稳定性，较高的密封性使雅科仕将风噪和路噪控制得非常不错，要知道对于一款“移动商务舱”来说，满足静谧性的诉求是必须的。
3.8升V6发动机动力输出比较均匀
3.8升V6发动机动力输出比较均匀，尤其在低速时，配合6挡手自一体变速器，将起步和初段提速控制得异常平顺。过了2000转/分钟的分水岭，不甘寂寞的发动机又燃起激情，渐增的声浪和助推感同时袭来；变速器换挡的速度尚可，重脚油门下的连续降挡会在恰当的时间内满足急加速的需要。但雅科仕终究不是暴走机器，温和地踩下油门，它会带给你极佳的驾乘感受，舒适而惬意。辅佐雅科仕行驶性的配置同样不少，动态稳定系统、车道偏离提醒功能、自适应巡航系统都给驾驶带来了安全和便捷。同时，前后雷达影像、声音雷达提醒以及AUTO HOLD功能的配备，又让这个大家伙的日常行驶及泊车变得安全和容易。
雅科仕70万元左右的价格对于一款配置丰富、做工精良大型豪华车来说比较亲民，除了品牌价值方面的软肋，它几乎囊括了一切豪华车的要素，或许它惟一要做的就是等待人们的认同以及品牌自身的不断积淀。
