宝骏530底盘细节详解解析 宝骏530底盘减震器
顶配的宝骏530的底盘和低配530底盘结构是不一样的，顶配530使用的是前麦弗逊+后梯形多连杆独立悬架的组合，而底盘车型则是彩页了后扭力非动
顶配的宝骏530的底盘和低配530底盘结构是不一样的，顶配530使用的是前麦弗逊+后梯形多连杆独立悬架的组合，而底盘车型则是彩页了后扭力非动
此次测试的车型为宝骏530 1 5T车型，配备的是双离合变速箱，经过了一天的试驾，我们驾驶了288公里，和大多数的车友用车情况是一样的，宝骏
宝骏530的隔音降噪也是宝骏530的一大亮点，车内静谧性非常的高，驾驶品质比较的出色，为了得到最佳的NVH，530做出了多项的优化，并采用了多
宝骏530 1 5T配备的6DCT湿式6速双离合变速箱箱的表现在试驾过程中令人惊讶，和发动机的匹配度非常的高，动力输出平顺并且稳定，感受起来甚
关于试驾的这辆宝骏530搭载的这台1 5T发动机，我们并不陌生，它的一大特点就是涡轮介入的时机比较的早，峰值扭矩来的也快速，这让宝骏530在
宝骏530的前悬架为麦弗逊式的独立悬架，后悬架采用的是梯形连杆式的独立悬架，这是同级里面算是比较良心的了，底盘的调校加强了对侧倾的调
宝骏530在底盘的调校上做了不少的文章，比如说优化了减震器和弹簧的布局，在一定程度上提高了整车的操控性能，不过在城市道路中，它所能体
转向方面，宝骏530由于整车的重心比较偏高，再就加上悬架较软的因素，这台车总觉得并不是那么的随心所欲了，不过好在方向盘力度还是不错的
此次试驾宝骏530给我印象最深刻的就算是这款车的隔音性能了，在低速再到100km h行驶状态下，你都不会感觉到发动机的噪音以及风噪，这在这个
在减速方面，宝骏530的刹车调校略显不足，在低速时轻点刹车就会有很强的刹车力度，又或者说太过于敏感，只是轻点一下，力度就有点大，对驾
