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飞度

试驾本田飞度1.5L豪华型 不止是代步

2011-11-28 09:31:27类型:来源:
编辑:admin

  为了测试飞度的性能,试车组的几位成员精心准备了测试装备,并通过争论为阿飞挑选了最佳的测试地点。一切准备工作就绪后,一同事到停车场将阿飞开出来。将所有测试装备统统放入阿飞的后备箱后,我们一行四人便直接向目的地进发了。
  
   来到目的地,这是一段新修的路,几乎没有什么过往车辆。于是大家决定,用“雪糕筒”将道路两头隔断,这样在进行绕桩测试时不会因为突然出现的其它车辆而发生意外。将测试装备准备好后,便开始了测试项目。  

试驾本田飞度1.5L豪华型 不止是代步

  在上周的7天试驾中,对于飞度的性能没有全部的展现出来,为此编辑部一同事还郁郁寡欢了好几天,因为该同事非常喜欢阿飞,想看看阿飞的性能究竟如何?为了满足该同事的心愿,我们又从一媒体手中将阿飞再次“迎娶回家”,开始了对阿飞更加深层次的试驾体验。 

试驾本田飞度1.5L豪华型 不止是代步

  首先进行测试的是百公里加速,阿飞搭载的是一台1.5L排量的发动机,对于驱动一吨多点的车身来说,完全是大马拉小车。果然,阿飞11.39秒的加速成绩非常的令人满意,在同级别的小车中,阿飞是加速最快的一位。这对于喜欢运动的驾驶者来说,阿飞完全能够满足你的对于速度的需求。不过,毕竟阿飞是一款小型车,不适于过于激烈的驾驶,对于安全的考虑还是应该放在第一位。
  

试驾本田飞度1.5L豪华型 不止是代步

  进行的第二项测试为绕桩,在测试之前试车组成员对于阿飞的操控没有抱太大的信心。毕竟阿飞是一款日本经济小车,不仅车身过高而且重心也过高,并且悬挂的调校也偏向于舒适型。但是在绕桩测试过后,同事告诉我阿飞的操控不错。对此我报以怀疑的态度,于是坐上驾驶席,亲身体验了阿飞的操控。先是以40km/h的速度匀速绕桩,阿飞的侧倾不是很严重,悬挂和车身的支撑力也很到位,整体车身的刚性也不错,四条轮胎牢牢的抓住地面。心中有底后,将速度提升到50km/h,车身表现还是非常不错。不过,伴随着一阵阵的胎响,阿飞在弯中出现了一些转向不足。 

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  在城市道路中,阿飞由于身材娇小,在车流中并线超车非常轻松,1.5L发动机能够轻松满足你超车所需的动力。尽管阿飞没有搭载老飞度的CVT无极变速器,但是5速自动变速器换挡也比较平顺,没有什么顿挫感。此外,得益于娇小的车身,阿飞在停车入库方面也非常轻松,随便走到哪里都能很快的找到停车位。
  
   进入高速公路,飞度就表现出了明显的日系车特点,高速行驶时车身不像欧洲车那样稳重。不过阿飞在100km/h时转速一直控制在2000转左右,这是一个非常经济省油的模式。下了高速公路,进入国道213,该路段不仅车多而且山路居多。得益于EPS电动助力转向系统的全新调校,阿飞的转向操作比上代有显著进步,方向盘的回力明显增强,在弯中的指向性也更加清晰敏锐。转动方向盘,准确地进入弯内,车身侧倾得到良好的抑制,给人十足的信心和乐趣。
  
   制动也是阿飞重点项目,四轮盘式制动,踏板反应迎合中国用户的喜好,调校得更加灵敏和线性。在蜿蜒的山路上开着阿飞,完全能够找到驾驶乐趣。

   光是做一些性能测试,并不能完全展现阿飞的性能和特性。利用周末休息,驾驶阿飞进行了一段中远距离的试驾。其中包括了城市道路、高速公路和山路这些多种路况,总共行驶了460公里,加了32升的油,阿飞的平均百公里油耗仅为6.9升。 

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