车市热销品牌车型严重缺货

近期国内汽车市场出乎意料的火暴，使多数汽车企业和经销商库存低于正常水平，部分企业甚至处于“零库存”状态，一些畅销车型甚至要等2个月才能提车。在七八月这个传统的汽车销售淡季，车市断货潮却愈演愈烈。

　　记者走访京城多家4S店，几乎没有几个品牌可以保证旗下车型“阵容齐整”。其中，1.6L及以下排量的车型是断货的主角。

　　某一汽-大众的4S店销售人员这样说：“厂家不发货，我们也没有办法。实际上，现在提车的时间已经比前一阵快了不少。厂家一直在加紧生产，但几乎生产出一辆就立刻销售出，我们这里是到店一批车就被交过订金的客户提走了，如果不交订金，估计等两个月也提不上车。”

　　东风日产首汽专营店市场部经理侯博琳告诉记者，现在骐达、颐达、轩逸等车型至少要等2个月才能有车，货源严重不足。“光是订单就够我们吃2个月的。”
　
　　一位北京现代4S店销售人员也表示;“由于厂家断货，店内所有车型最少要等15个工作日才能提车。”

　　不仅是北京市场，全国各地的畅销车都处于供应不足的状态。武汉竹叶山汽车市场有关负责人告诉记者，该市场10万元左右的多款轿车货源严重紧缺，目前各品牌经销商向厂家预订的车辆有的多达100多辆，而这些车要全部交付给客户，至少需2个月时间。

　　记者从长春市一些汽车经销商处了解到，目前长春市经销商的车辆库存全线告急，消费者买车基本得靠“等”。大部分车型出现提现车困难的情况，往常提车5天的等待期变成了最短也要10天～15天。

　　库荒还将持续

　　据悉，上海通用目前在排产的、经销商处的库存及正在运往全国各地的汽车数量，已经相当于1个月的销量。新君越的订单已经排到10月；购买新君威、科鲁兹的消费者需要等待1个月至2个月。东风日产从5月开始就进入了“零库存”的状态。

　　中国汽车工业协会一位专家表示，厂家库存规模介于半个月销量到一个月销量之间，才算正常。现在的库存量严重不足。厂家年初调低了产销目标和排产计划，可是车市持续火暴，增加的产能只能满足之前的订单需求。“金九银十”是传统的旺季，市场不会冷下去，库荒问题可能要到年底才会缓解。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉介绍，6月，由于厂家停产检修、车型排产原因，部分品牌车型车源供应不足，库存量低；7月，厂家调整了产能计划，合理排产，加班生产，热销品牌库存量低的状况还是没能改变。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，7月很多厂家的库存量是5年来最低的。8月虽然有31天，但法定工作日比7月少2天，加上更多企业将放高温假或停产检修，因此产量会比7月进一步降低。根据市场惯性，一些热销车型的货源将持续紧张。

　　库存过低是好是坏

　　库存低于正常值，经销商有车不愁卖，这种局面是喜是忧？

　　记者随意拨打了几家经销商的电话，接电话的销售顾问一反过去的热情主动，态度变得冷淡，甚至有些不耐烦，都是表示“没有现车，得预订”，就匆匆挂了电话。

　　不少消费者开始抱怨，现在买车要等不说，经销商还很“牛”，服务态度大不如前。

　　颜景辉认为，目前多年未现的低库存状态对汽车行业的发展是有好处的。第一，车源紧张，优惠收缩，消费者都有买涨不买跌的心理，这将进一步刺激消费者的购买欲望。第二，大量的订单使厂家降低了生产库存成本，为厂家逐步实现订单式生产销售提供了良好机会。第三，供不应求的时候车价比较稳定，不会引发降价潮，不会向经销商压库。在库存高的时候，往往容易造成经销商为完成计划指标争取返点而打价格战。

　　也有业内人士认为，对汽车企业来说，保持一定的库存是必要的。从汽车产品下线到最终售出，中间有很多环节，如果库存过低，消费者提不到车，可能会造成客户流失，不利于销量提升，经销商在这个过程中可能会相对忽略服务质量。厂家应该控制好生产节奏，将库存保持在合理的区间，这样才有利于车市平稳增长。