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雪铁龙C4L

雪铁龙C4L试驾测评 车主试驾C4L深度评价

2013-05-07 16:57:35类型:来源:
编辑:admin

      雪铁龙C4L这个车长途连乘带驾,也总共折腾了有1300公里左右,路况是市区国道高速都有,我自己的车是C5 旗舰版,后面有些感觉会难免用C5来对比,当然,也是参考,感觉这东西,个体差异比较大的。

进入正题
雪铁龙C4L试驾测评 C4L长途试驾深度评价
      C4L这个车就是PSA2号平台上的众多车型的一款(这个平台上车型太多太多最新的如雪铁龙的C4全系含毕加索,DS4,5,标致308,3008......不一一列举),和国外的C4B71简单来说就是三厢和两厢的关系,当时C4B71发布的时候,看着那棱角分明,横平竖直的造型和上一代C4(世嘉)那圆润的造型形成鲜明对比就想到这个B7是两厢三厢一起设计的,果不其然,在6月20日发布的C4L官图上,看见了目前为止加屁股最好看的一款车(原生三厢除外)

      车身空载情况下比C5也要高,底盘感觉比C5低一些(当然C5的轴距更长,离地是该高一些,免得跷跷板)外观这东西不多说了,每人的审美观不同主观性太强不当重点扯淡。

      内饰:我发誓是目前神龙出的车里面做工和颜色搭配最好的车了,之前是508最好,本人的座驾虽然是神龙价格最高的车,但是和做工和C4L差距真的不是一点两点,
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      C4L所有内饰缝隙控制的很均匀,手指头是塞不进去的,用指头感受缝隙的均匀性很一致。注意,我谈的是做工不是用料。不过这个也不是我关心的重点。
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动力:向Throttle delay,Turbo lag说再见。
这个车要关注还是关注动力总成,这是C4L的亮点吧,先扯这个,后面有空再扯别的。
发动机是PSA代号是EP6CDTM 双涡道直喷120kw的发动机,
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      变速箱是爱信的TF70SC 变速箱,我这台试驾车状况车上乘员4人,含4人行李,燃料是93#汽油。

      这个车从发动挂档起步,开了100米就知道动力在大多数情况下,别人是不好惹的,这个外号叫做“肥肠”的1.6THP发动机连续拿了6年的WARD大奖,也是名符其实的。虽然这个发动机以前也都开过,比如MiniS,宝马1系118i,但是由于车重不同,变速箱不同,还有驱动格局不同,厂商调教不同,上车之前很怀疑PSA会不会把神奇变腐朽,再加上爱信的TF70SC,以前用在C5和508上,并没能赢得一致的评价,所以起步之前打了一个问号。不过从脚放在踏板上起步的那一刻我知道了,这个问号是可以删除了。油门相当相当的灵敏,没有以前PSA的车那种油门延时的感觉

     没有一点Throttle delay,简直就像以前的拉线油门一样,用个其他的说法,如果开其他PSA的自吸的车开习惯了哪怕是3.0的,请起步时候第一脚油门谨慎对待,别以为会延时感觉,这个油门是随叫随到的,无论车速是在哪个状态,特别是静止的时候(从这一点来说,新手更应当注意)。车速起来后,普通驾驶变速箱换挡也相当平顺,感觉不出换挡的动作,比我3.0的那个变速箱来说,感觉要好,比C5的2.3的波箱来说,更要好,结论,TF70SC是原配给1.6THP的。究其深层次的,还是主要是发动机的原因,这个发动机1000转就涡轮介入了(1000转时候的扭矩就在170到180NM之间了,这个可是很多1.8的自吸发动机4000到5000转的峰值扭矩啊),然后在短短的400转之内,扭矩就迅速提高到峰值的240NM,保证了充足的扭矩,这个情况下就不用变速箱频繁的换挡拉高发动机转速来保持扭矩,而且换挡过程当中,扭矩没变化,所以也感觉不到顿挫,这些是逻辑上成立的,而且TF70SC是液力变距的自动变速箱,不是其他硬连接的变速箱,所以换挡的感觉在这两个条件下,做到了以前神龙的车没做到的平顺。不过再次提醒还是由于1000转涡轮介入的关系,提醒新手起步一定要当心,油门灵敏,涡轮介入早,如果脚头没有轻重的,车很容易就蹿出去的。就这么想,一个A级的小车,装了一台随时会爆发2.4-2.5NA发动机峰值扭矩的车,油门特灵敏的车,是不是要稍微克制一下脚头。如果是在高速公路上,静止到出服务区上高速公路,你可以一脚油门不犹豫的上去,让油门憋住转速表不往下掉,转速在4500转之前,动力的绵绵不绝很线性,但是转速过了4500转之后,扭矩的下滑还是感觉比较明显的,不过这个转速已经是很高了,大多数人也不会天天在这个转速上折腾。说道油门这种灵敏法,新手要当心,不过老司机开上一段后,会很爱很爱他,这车在市区抢车头相当的轻松容易啊,别的车要插你的空当,没那么容易,想不想让对方插,完全看你的心情了,水平不是那么太重要了(前提条件是老司机,新手请忽略)。

      涡轮增压的车现在是个趋势,特别是废气涡轮增压(机械涡轮增压supercharge太高级,低速对动力损耗大,这里不参与讨论了)的车,好像在周围要自吸的车找还不容易,新君威,昊锐,S60,C260基本都是2.0T和1.8T 这些是经常开的。基本上那些车都有Turbo lag,也就是感觉到油门踩下去不线性,而后突然一下动力猛增的情况,行车途中这样的感觉可能没多少人喜欢,基本上这类情况的原因还是涡轮介入的转速较高的原因,我们一般用6AT的车,转速在1200到2000之间的比较多,好多时候涡轮介入在1400的时候,来回在1400转折腾的话,涡轮会在开关开关之间徘徊,C4L这个发动机看来是把这个问题解决了,至于怎么解决的,不研究了,网上有很多技术文章可以百度之,说一下好处就是这个车匀速爬坡,甚至是可以不用降档(6档除外),一些山路上的坡,你如果愿意保持中速匀速,他不会给你降档来保持扭矩,因为不降档扭矩也很充足了,有那么多的储备扭矩,当然不用降档来增加扭矩,当然,如果你要在坡上超车的话,变速箱还是能领会你的意图的,降档给你增加功率用来超车。

      至于其他的动力测评,XCP的YYP已经说过了,一直开到180的时速,动力几乎是不间断,一气呵成,不过再要往上,限于排量的关系,恕我直言,和3.0的车差距是相当的明显。好吧吃多少饭出多少力,看在饭量不大的份上,这个也不是问题,何况有几个人会开到180以上的速度呢?按我的估计,这个车上200的速度没问题,但是要超过210,难度会相当相当的大,除了发动机因素,外形的因素也是不能忽略的。


底盘:
      底盘一直是PSA引以为傲的地方,C4L自然也不会丢这个人,底盘的稳定性和舒适性在大多数情况下和C5的差别并不大,开了一段国道和一段高速公路后,方向盘手感一流,回馈力度到位,方向指向性比C5好不少,由于是GEP液压助力的方向盘,方向盘的路面感知性也做的很到位,用他们行业内的说法就是和地面沟通性强,连续弯或者连续来回变道也显得自然得体和淡定,甚至产生一个疑问,以后这样弄法,谁还要C5?内饰比C5精致,动力大多数情况下也强于C5,内部空间(横向除外)完胜C5,外形大小又比C5小,带来的好处就是停车容易,出库便捷,这么多优点是不是让C5大哥颜面无光呢?第一天上午的均速80公里的行驶,让我一直在纠结这个问题,我那近30万的旗舰版C5比这C4L贵的是否就是配置上的差别还有个V6的发动机差别呢?这不显得C5贵出来的那些不值吗?打一个问号.
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      一路上,由于中国国情,你懂的,路面翻修的地方不少,不管是市区道路还是国道,甚至还有高速,原因有地基沉降,道路质量还有货车超载的因素,中国的路面很难找到一条不下陷的坑洼地带,C4L在过这些向下凹陷的坑洼路面时候,减震器和弹簧工作很积极,过这些地方,滤震是无限接近C5的动态舒适,再烂的路面,乘在C4L上感觉起来不像看起来的那么糟糕,用YYP的话说就是路面给美化了不少,没问题,这里做的很不错,也符合雪铁龙的动态舒适典范要求,不过不过不过,当我驾车遇到进停车场,并且速度不是很慢的时候,这个时候无论是驾还是乘,屁股能感知的和C5的差距就清晰的体现出来,C4L在你过路面的减速板,是向上凸起的减速板,这时候如果用C5的开法,速度不降下来,飞快的压过这些减速板,你的屁股甚至可能会给弹离坐垫,用我们常说的话来说就是颠,这在C5上是不会有的,C5顶多就是坐姿稍微晃动一下。不得不说,这个C5的五连杆后悬挂和C4L的扭力梁悬挂之间的距离还是巨大的。好吧,C5贵这么多米,当然不是一点道理没有的。我猜测调教这个东西就像针一样,在现有条件(扭力梁悬挂)下,不可能做到两头尖---所谓针无两头尖,那么可能就是在调教悬挂时候,注重了中国的特殊国情,就是路面向下塌的多,凸起来的减速板少(基本就是酒店还有公园的道路,小区道路,停车场这些地方有),另外,在凸起来的减速板之前肯定要你减速,何况真有凸起的减速板的地方,你确实需要减速了。当然这是和C5比,如果和世嘉比的话,按世嘉车主的说法,这过减速带比世嘉已经好很多很多了(我已经不记得上次开世嘉过减速板是啥时候,所以我自己已经没有概念去对比了)。


密封和隔音: 
      从引擎盖开始说起,C4L的引擎盖钢板厚度从按压的感觉来说,比C5的要厚,当然C4L 的机盖并没有C5的那么大,机盖反面也是和C5一样,有隔热隔音棉,并且这一层的手能感知的厚度是大于C5的,这个东西厚薄有啥讲究没研究,想来不应该是简单的越厚越好吧。
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      关上引擎盖,发动机怠速的声音小于C5的,不过那个熟悉的PSA的风扇声音和水泵的声音还是可以清晰入耳的,让熟悉PSA车的人闭上眼睛也知道这是一台PSA的车。

      热车状态下坐入车内,发动机的声音在怠速状况下,做的和C5无限接近,关上玻璃关上门,听不到发动机的声响,一点点细小的振动,限于4缸的关系,不用太多苛求,这台发动机有没有曲轴平衡箱不清楚,不过和C5上市之前,很多人在方向盘上立香烟的测试一样,我无聊也轻松的立好一支香烟,这个似乎感觉难度系数太低,没啥扯淡的意义,照片也没拍。

      前门是带三段限位器的,前门铰链和508的差不多,和C5的不同,后门是两段限位器,门的开口比C5大,上下车感觉比C5方便,不过由于门的造型关系,后门下车时候,门推开要特别注意旁边的车。这些好像扯远了。

      还是扯回隔音,静态的扯完扯动态的,动态下,发动机的隔音做的不错,应该是同级车里面发动机隔音做的名列前茅的,甚至在一般情况下驾驶80公里的速度内,听不到啥发动机的声响,过了80能听到一点点发动机低沉的声音,当然,这个和6速变速箱有关系,毕竟可以保持较低的转速来降低油耗和声响。激烈驾驶情况下,发动机亢奋的声音也不会过于的让你血压升高,似乎在用低沉的声音告诉你,请小心驾驶    

      发动机声音相比其他的地方声音算是太小了,这个车高速行驶时候的噪音主要来源于风噪和底盘,和C5比这是值得吐槽的地方,底盘下方甚至突然遇到坑洼路面,在极端情况下你甚至能听到减震器和弹簧工作的声音,这个车已经用上了米记的博悦轮胎,胎噪已经控制的很好,发动机声音控制也很好,这两个控制的很好的情况下,风噪和底盘噪音就给无限扩大出来,如果说风噪是由于外形的因素,也只能认了,但是底盘隔音是不是这个生意要留给装潢店来做呢? 底盘隔音这点是我认为动态上最要吐槽的地方,当然,我是用C5的标准来比,但是总的来说,在时速130公里内,车内不开音响的话(音响音量有随速度随转速自动调节的)正常声调交谈是毫无问题的。和其他同级的比等以后有机会再比了。


空间舒适和便利性:
      总的来说,作为一个家用车,C4L的空间是足够了的,我都不想去和C5比了。除了横向空间比C5弱一些之外,其余地方的空间都可以说是完胜C5。当然,这是以后悬挂很大的差异换来的,这个怎么衡量,每个人都有不同的看法,我就不下结论了。
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                            前排腿部空间也足够充足,你脚再大,也没啥东西干涉你的脚
      据说在C5上,脚超过46码,油门刹车之间切换,抬脚时候会有东西干涉到鞋,我的脚没那么大,所以也只能用据说了。仪表台整体要比C5高一些,坐姿整体也偏高,虽然调到最低,比C5稍低一些,但是也仅仅是厘米级别的差异(个人比较喜欢低一些的坐姿),前档视野很大,很充足,甚至比C5的还大,这里说一个插曲,见了一台C5临时用了C4L的雨刷,居然C4L的雨刷长度比C5多了一个食指的长度,C5用的是28和22寸的,那么C4L用的雨刷尺寸达到惊人的30和24寸
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                     前后排腿部空间不用说了,后排的腿部空间相比C5足够大了
      并且,这个是在后排坐垫足够长,可以完全托住大腿的情况下,而不像一些车为了后排的大空间把坐垫做短来增加后排空间,当然,这个大小,跷二郎腿还不是很方便,谁知道呢,法国人设计的东西图舒服,图健康,他们认为翘二郎腿不优雅,对健康有损害(据说长期二郎腿,腿部静脉血管会损伤很大),不管了,反正上下车方便,从左边位挪到右边位轻松,可以了。鉴于车身造型不如C5那么流线,这车的头部空间可以说是相当充裕了,基本上前排可以找到以前开307时候的头部空间感觉,后排头部空间,也有差不多一拳的大小。
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      车内的储物空间体现出了一款家用车应该做到的水平,门板侧边储物空间足够,放个3到4瓶饮料没有鸭梨。拿取也算方便轻松


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      手刹旁边的盖板内是点烟器和烟灰缸,后面是一个带盖子的杯座,在扶手没有往前拉出时候,放一个600L的矿泉水没问题,但是扶手往前拉开时候放不了,档把头前面是个USB接口,AUX IN接口和一个正负离子发生器,这个空间可以放个手机或者皮夹子。扶手箱和C5一样可以扶手往前拉开,也可以打开,扶手箱内空间规整,并且由于诊断接口和USB接口放在前面的原因,扶手箱里面很规整。
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      前排空调出风口下,音响主机控制面板上这里是行车电脑和一个带盖板的储物空间,盖板打开,可以放个导航仪,嘿嘿,临时解决一下导航的问题,可以从照片上看出,这个地方放4.3寸的手机明显小了,也有哥们放个10寸的ipad上去,    但是挡住出风口,目测下来,这里放个7寸以内,5寸以上的pad会比较合适。


细节
      1.这个带护翼的头枕,应该是官方宣传比较多的东西
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      他们厂家叫做睡眠头枕,确实在后排很舒服,护翼角度可调,想休息的后排乘员靠上去,头能给抱住,随便前排的人怎么激烈过弯,头不会有大晃动,蛮好,空客飞机上也有这个玩意儿。同级车里面C4L应该是第一个配备这样头枕的车吧。
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      这个头枕值得推广,经过鉴定,可以和C5的后排头枕完美互换,不过C5我还是最在乎前排头枕啊,就没好的前排头枕给C5换吗?C4L的前排头枕感觉一般,不见得比C5好,虽然头枕面积很大。前排还是508的那种钱夹头枕舒服,可惜不能在C5的座椅上固定住。
      2.多年来雪铁龙的轿车前档玻璃清洗喷口一直是外露的,这次总算藏到下面去了,其实目的只有一个,美观。
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      更大程度上避免了喷头长时间后堵塞喷头流鼻涕在机盖上的情况,这个我想不管是世嘉还是307还是C5,可能都有TX碰到喷头流鼻涕的情况吧。不过喷射面积相对外露的来说,却不够大,总的来说,是动大脑的改动设计。宝马都改了,没道理雪铁龙不改


      3.和508一样的一键启动放左边
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      确实蛮方便,临时通一下电,不用上车,或者吃相难看的爬进去捅钥匙或者是按按键了,直接站着不用弯腰就可以通电了,其他的YYP有说。
      4.射灯式的阅读灯
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      比泛光式的确实显得好用,而且更美观,灯光开关的质量明显比C5好。还有这次SL总算把天窗开关按钮做的和其他颜色一样了,呵呵,C5的那个按钮是黑的,很突兀。虽然这个控制面板已经做的不错,但是和原版C4的旋钮式天窗控制开关来说,还是有差距的。
      5. PSA的车,现在大多都是蝶形雨刷,在清洗玻璃后,在后视镜区域会有三角形的积水区域,你清洗好以后,会有玻璃水沿那个三角的尖端出流水下来,这次雪铁龙加了个简单的逻辑,清洗后,过一阵子,再给你刮一下,这个考虑的是比较周到。

      6.LED的日间行车灯,看起来很亮,特别是高速公路逆光条件下,辨识度很高,大雨时候也很容易辨识,
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      不过这个灯的位置是不是也太那个了一点,远看起来和梅赛德斯E级的日行灯太像了,显示不出雪铁龙的个性,不过雪铁龙的日行灯到底有没有家族传统,他们自己也不知道吧。

      耗问题,简单说一下,油耗这个看人开的吧,第一天试驾,车算满载,由于天气湿气很大,全程空调,三个人轮流操,国道高速为主,开了480公里,用了半箱油多一些,油量表剩余油量显示大于五分之二显示剩余可行里程是450公里。大概说油箱是60L的,反正这个水平你自己算一下吧,第二天也没关心油耗了,不过电脑显示都在6.8-7.8,平均油耗。市区油耗我随便瞄了一下起步加速时候的即时油耗,和我的3.0的比,简直就一个混动车。    

      当然,你要地板油猛飚,油耗还是PSA的习惯,30L/100KM,其他的,依然是时速30以下不显示瞬时油耗。这车比我自己的车轻了300公斤,没啥好说的,油耗比我的车低,是必须必须的,还有那么多先进技术,在BMW118i上已经体会过,油耗很容易控制,C4L比118i少两个档位,但是是前驱,省了纵向传动轴,平衡一下,估计油耗差不多。

      高速和国道上,比我自己的车3.0的省油不会太多,我3.0的高速国道上一般是8.3到9.5,但是市区里面看起来省不少。其他的真的我只关心动力,这个排量的油耗,再高能高到哪里去,油耗是靠脚踩出来的,但是动力就不是完全用脚踩就能解决的了。


      这产品定型的人是怎么想的?后备箱灯光居然设计在左侧立板上,哥们,这个可是三厢车啊,不是两厢车,或者旅行车,你这么设计灯光,行李往左侧放了,灯光就遮挡住了,其他地方拿取行李完全得摸黑啊,大家能看出下图行李箱右侧放了多少个箱子不?
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      我猜测就是设计的人太懒了,翻阅了一下原版C4的后备箱图,确实是手电和后备箱照明灯做一起的,放在左边,手电筒也是后备箱照明灯,但是老兄拜托,那个是两厢车,后备箱开口浅,而且上端是盖板也没条件做灯,你这C4L是三厢的,有固定隔板的,怎么就不动动脑筋把电路牵过来呢?
      后备箱的开启方式也是有别于传统仌,居然找不到锁扣开关,开启后备箱要么遥控要么车内开启,好吧,这样的理由有一千条,但是不便的理由大概有1001条的,关键问题是这个车牌框亮条给人很大的误导,总以为那里有个开关。早知道这样,还可以更省钱的设计一下,把车牌框做在保险杠上,后备箱像308,408一样。
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      这17寸的轮圈样式不错,风火轮的样式,从尺寸来说也不小了,怎么在C4L上就不显大呢?谁来告诉我一下。特别是前轮,怎么看怎么觉得轮圈小。
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      按说,这车在同级里面也算动力非常好的车了,不知道设计师为啥那么低调,要把排气管藏起来,这个也是我想吐槽的地方,但是这个见仁见智了,有些人就是要找扮猪吃老虎的感觉,也有人解释说是保持保险杠的完整性。 
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      总的来说,这个车虽然不是十全十美,但是也算是全能冠军了,没有任何明显的缺陷,舒适好开,操控不错,外形也符合更多的人,内饰精致,做工好,动力到位,是目前神龙火候最到位的一款车了,至于是不是同级国产的火候最到位的?避免口水,这个问题大家自己试了自己下结论吧! 接下去就是看他日常保养和故障率的问题了,这些没有试验到过,我暂不评价
雪铁龙C4L怎么样?雪铁龙C4L改装,雪铁龙C4L维修,雪铁龙C4L保养,雪铁龙C4L油耗多少?

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