试驾大众Scirocco尚酷2.0TSI 悬架及底盘解析

悬架及底盘解析

　　而大众对于尚酷的定位也是如此，畅快而过瘾的驾驶快感（动力更强），并不会过分追求极限性能，整体的均衡性略逊色与GTI，这也是它和GTI之间的定位区别。和国产GTI一样，尚酷的悬架还是为照顾日常行驶的舒适性做出了不小的妥协。

我们刚测试完得奥迪TT也出自与PQ35平台

　　按照惯例，我们也将尚酷开到举升架上，看看它在底盘和悬架上有何过人之处。说到大众的PQ35平台，我们首先会想到的是高尔夫，速腾和明锐这些的家用车，即便是高尔夫GTI和明锐RS这样的神车也是属于低调闷骚型，但其实，在这个紧凑级家用平台上并不缺少明星，除了尚酷之外，前面我们刚测试过的TTS出自PQ35平台。而出自于模块化生产的概念，大众PQ35和PQ46平台在结构上也几乎没有差别，相同的前麦弗逊后多连杆结构，连杆的设计和连接点位置都极为相似。

刚性更强的弹簧拥有更好的支撑力

前后防倾杆都相当粗壮，直径都超过了22mm

 
前副车架为铝制，有效平衡了前后的配重

　　参考我们此前做过悬架拆解的迈腾2.0T，尚酷的底盘并没有明显的不同。和迈腾一样，尚酷的前副车架和后轮轴承座都使用了铝合金材质，悬挂结构也没有差别，比较明显的不同就是尚酷弹簧和前后防倾杆的直径都要明显粗壮一些，直观的不同的直接表现就是尚酷减震更硬，侧向支撑也更充足，车身的整体刚性也更出色。

和GTI一样，尚酷上的XDS电子差速锁也并不稀奇

　　作为大马力前驱车，尚酷的前轴同样采用了不等直径的左右半轴的设计，右侧更粗的半轴意味着更高的抗扭强度，对于输出强劲的前驱车而言，这意味着由于左右半轴不等长而造成的扭力转向情况会被削弱，提升操控的精度。此外，尚酷的EPS中还集成了XDS电子差速锁系统，可以通过ABS对打滑车轮进行制动。不过由于尚酷自重更轻，在急加速时，扭力转向的问题比迈腾要明显一些。

前后单活塞卡钳的配置，显然不为追求性能

卡钳的供货商为天合

　　另外，在刹车和轮胎方面，尚酷并没有明显性能化倾向。17寸的轮圈尺寸对于跑车来说本来也就只能马马虎虎，轮圈大小也限制了刹车盘的直径，而且刹车盘也并没有做特别强化，和普通轿车配置相同：前通风盘后实心盘。由于车重较轻，本着够用就好的原则，尚酷前后都只使用了单活塞卡钳，供货商则都来自天合。

primacy hp轮胎花块之间的连接有利于减小花块的蠕动，从而提高稳定性

　　尚酷的轮胎也并不是纯粹的性能取向，2.0TSI和1.4TSI所使用的都是规格为225/45R17的米其林primacy hp系列轮胎，该系列轮胎定位为低滚阻高性能。与常见的PP2定位不同，primacy hp更注重省油和使用寿命，并不完全苛求抓地力，对于胎噪的抑制也比纯运动型轮胎的PP2更优秀，可以说在性能和实用之间达到了一个很好的平衡点。

　　Scirocco（音译大概为史若寇）的名字源于自撒哈拉吹向地中海的沙漠热风，在引进国内之前，各大媒体喜欢将其称为——热风，这个名字可以说完美诠释Scirocco的定位和性格。不过可惜的是，最终引入国内时，大众却给它起了“尚酷”这么一个直白却没什么深度的名字。在我眼里，如此热辣的轿跑完全配得上一个更好的名字。

　　牢骚发完，我们回到正题上。经过两天的接触，我发现尚酷2.0T其实并没有它看上去那样：“辣”的让人难以接近。实用的车内空间，丰富的配置和并不极端的底盘调校，尚酷应付日常使用不会存在任何问题；而优秀的外形设计加上媲美GTI的性能表现，尚酷又可以满足时尚玩乐一族对于性能跑车的基本需求。毕竟三门掀背轿跑的设计初衷就是要兼顾时尚和日常使用的，可以说尚酷将性能，玩乐和实用性将这三者关系糅捏地恰到好处，至于追求极限性能和驾驶乐趣，还是交给尚酷R去做吧。

　　至于价格，只要你别拿他和国产GTI比较，30万出头对于一款性能轿跑来说真不算贵。但毕竟尚酷也还拥有跑车的外形和进口车的品质，也许对于不差钱的小众买家来说，这些是比性价比更重要的东西。