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北京吉普

试驾JEEP2500城市新宠

2011-12-14 15:33:59类型:来源:
编辑:admin

  -试驾车辆:JEEP2500
  -试驾时间:2005年5月
  -试驾地点:城市路况
  -试驾人:张迪
  -价格:12万元左右

  通过从外形到心脏的一场“洗礼”,JEEP2500成为了名副其实的国货。

  这位“硬汉”如今又摆脱了大大咧咧的生活习惯,换上了更为经济的三菱2.4升发动机,这下终于让那些有“吉普情结”,但又有“油耗心结”的吉普迷们可以得偿宿愿了。

  第一印象:硬汉雄风

  JEEP2500的身影大家绝不会陌生,七孔格栅的前脸与牧马人、大切的血统保持一致,腰部粗大的棱线自车头贯穿车尾,这些都与2004款差异不大。然而当你坐进驾驶室后还是会有一些欣喜的发现,新的驾驶舱感觉比原来老掉牙的美式卡车风格看着舒服多了,可调式四辐条方向盘、可折叠电动后视镜、后座贮藏式扶手、前后带有防夹手功能的电动车窗,斗式座椅也铺上了真皮,白底黑字的仪表盘夜间会发出红光,只有越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表仍被保留了下来,总之内饰整体的感觉已越来越像是一款偏重城市使用的轿车了。

  内饰风格已经愈发趋于轿车化。

  原来的克莱斯勒发动机已改为三菱。

  ★美中不足:驾驶员座椅调节扳手离车门偏近,车门关闭时无法调节座椅距离。

  动力感受:脱胎换骨

  相比老款切诺基,今天的JEEP2500真可算脱胎换骨了,这其中最大的改变就要说发动机了,今年五一前夕,JEEP2500的发动机全部换成了由三菱提供的16气门2.4升发动机,老款动力全面退伍。不仅如此,变速箱也换了,调整了速比后的这台变速箱与新的引擎搭配,更好地改善了燃油经济性,并更适合城市路况的驾驶习惯。

  启动引擎,怠速状态下比老款切诺基着实安静了不少,离合器、油门的反馈力道适中,彻底摒弃了以前卡车式的驾驶风格。开着这辆“换心”后的JEEP上路最大的感觉就是轻松多了。一挡起步,车头呼地就蹿出去了,不再像老款切诺基似的一、二挡没多大区别。油门反应也十分敏捷,几乎是踩下油门车速就会立即响应。在高速行驶到80-120KM/H时用四挡仍会感觉动力充沛,据厂方数据,极速可达166KM/H,但实际驾驶时换上五挡后的加速感觉就明显衰减了,从140KM/H到160KM/H基本只能靠“悠”来完成。

  悬挂感受:路感颠簸

  为了使JEEP2500无论在城市还是苛刻路况都有较好的行车感受,新的悬挂系统前弹簧内加装了很长的硬性行程限制装置,在通过烂路、爬坡时的能力均有所提高。

  当车子行驶在凹凸不平的路面以60KM/H的速度点刹过弯时,车身侧倾很小,完全在可控范围内;在跨越沟坎时车内乘员要不是有安全带,早就颠出了车外,但车好像并未到极限,只是轮下不断地发出低闷的砰砰声。车身刚性表现出色,没有发现一般轿车常见的金属撕扭声。在碎石路面行驶时底盘、减震对噪声、震动的过滤适中,这得益于在底盘上新加喷涂的2毫米厚防震胶,大大降低了车身的噪声,还起到了底盘防腐蚀的作用。

  ★美中不足:过轻的助力转向系统会阻碍驾驶员对路感的判断。

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