挑战X5 试驾现代旗舰SUV维拉克斯
相信看到文章的题目，不少人会有这样的质疑：它能挑战宝马么？它的品质能达到高档SUV的水平么？其实谁都明白，现代官方之所以宣称维拉克斯（Veracruz）的竞争对手锁定在X5、途锐一级，无非是自我宣传的噱头，借此来提高自己的身价。因为相差近一半的价格使得各自目标消费群体的重叠并不多。但不管怎么说，这都是现代车首次涉足这一领域。现代将维拉克斯的全球首发仪式选择在了中国，也说明其对中国高档SUV的消费能力非常看好。但不可否认这是一个众巨头云集的地方，市场竞争也异常的激烈。到底这个来自韩国的大块头能否在高端市场上“兴风作浪”？我们不妨去看看它究竟有什么本领。
挑战X5 试驾现代旗舰SUV维拉克斯
当初头一次看到新胜达的时候就感受到其体型的庞大（相对于一旁的老款圣达菲），而看着今天的这款长宽高分别为4840/1970/1807的维拉克斯，新圣达就有些小巫见大巫的味道了。刚才提到过，这是现代在中高档SUV领域的首次尝试，拥有宽大而气派的外部形象自然是“入道”的首要条件。维拉克斯的身型虽大，但并没有到影响日常驾驶的程度，除了在个别地库停车场中需要小心翼翼外，平日在倒车雷达的帮助下基本上是“进退自如”。
现代旗舰SUV维拉克斯
维拉克斯的整体设计呈现了时下城市SUV的整体趋向，那就是圆润。不可否认，现代的设计师现如今的笔法运用，以不是“圣达菲”时代可同日而语，侧面的肌肉感依旧，线条却很是流畅。这辆诞生自美国Irvine设计中心的“加利福尼亚男孩”，虽然最终的生产地还是在韩国本土，但在外形上却带着典型的美国血统。这与许多专门为美国市场开发的亚洲品牌车型有着许多共同点。比如庞大的车身、比如前大灯黄色的边角、比如近乎全红的尾灯。
现代旗舰SUV维拉克斯
维拉克斯的中网并不带有近来现代产品的家族特征，造型细长突出了车身的宽大，而内衬的细网则显得非常精致。只是中间的“LOGO”相比之下太过渺小，与大气的外形不太相称。现代汽车近年推出的车型基本上都忠实的使用着“H”车标，看来是要一心提升品牌形象，与另立高档品牌的做法不同，这对消费者而言需要有一个认知的过程。且在现代的母品牌还不是很成熟的情况下推行多品牌战略确实具有一定的风险。
现代旗舰SUV维拉克斯
扯远了，我们继续来谈维拉克斯的外观。它的前大灯在前脸所占的面积不大，却可谓画龙点睛。整体轮廓中既有硬朗的尖角，也有圆润的曲线，走进观瞧你还会发现内部的转向灯和远光灯也都如法炮制，而一旁带有透镜的近光则更是犀利，只可惜这部身价超过40万的SUV没有给车主提供氙气大灯，让人有些失望。
维拉克斯的侧面线条也是十分流畅的，车窗从前到后形成一个很大的弧线。看来似乎很时髦，因为这样的设计在新款的CR-V和MDX上也都有采用。而其较高的腰线也体现出了维拉克斯的健壮。我们注意到，维拉克斯与许多大型的SUV一样，前后保险杠的下唇和侧面裙板以及轮眉都采用了深灰色的涂装，上下双色的设计也成功地避免了其身型显得过于硕大而蠢笨。
现代旗舰SUV维拉克斯
转到维拉克斯身后，或许有一点让人失望。虽然LED的尾灯很靓、两个粗壮的排气管也很有气势，但整体造型太过臃肿，并没有什么突出的亮点。这种韩国式的中庸之道似乎很难给人留下什么深刻的印象。能让人提起兴趣还要算是维拉克斯采用了电动开关的尾箱盖，这在很多豪华车上都是标准配置，既方便又省力。它可以分别通过车门按钮、遥控钥匙和车内的按键来控制，这无疑给喜欢开大型SUV的“小女生”提供了便利，毕竟这在今日已不是什么新鲜事。
现代旗舰SUV维拉克斯
接下来我们去看看维拉克斯的内饰。无钥匙开门系统让你在身揣遥控装置的前提下轻松打开车门，紧接着的上车动作也不算吃力。需要提一下，维拉克斯的车门非常厚重并分为两段，开启和关闭时的感觉并不同于大部分韩系车。坐进车内，首先感觉到的就是宽敞，相比现代的另一款SUV——新胜达，维拉克斯的前后排空间完全可以用奢侈来形容。而整个仪表及中控台的布局也与新胜达类似，只是造型更为大气。
现代旗舰SUV维拉克斯
我们试驾的这款车内饰为深色，同时配以银色中控台面板以及深色桃木饰条点缀，庄重谈不上，至少比较严肃。内饰整体的触感可算上乘，不光是中控台，就连内部的门把手也经过处理，丝毫感觉不到塑料的味道。四下观察一番，看到很多似曾相识的东西。比如中央扶手里的小冰箱、带有指南针和自动防眩目功能的后视镜，以及位于眼镜盒附近的大曲面辅助后视镜等等。同时，我们还在车内发现了数量很多的储物盒，非常方面，只是事后别忘记东西放在了哪里就好。
现代旗舰SUV维拉克斯内饰
维拉克斯的真皮座椅质地很好，虽然很有厚度但并不生硬，摸着坐着感觉都不错。驾驶员一侧的座椅拥有8方向电动调节和独立的电动腰部支撑，想找到一个舒服的姿势并不困难，同时它还提供两组记忆功能。同样采用电动调节的还有方向盘，它可以在侧面的一个四方向按键的控制下调整“姿势”，而当你下车时，方向盘还会很智能的向内收缩，以方便下车。
车内的自动恒温空调系统可基本分为三个区域，除了前排左右可单独控制温度外，后排也可以独立操作。后排的出风口并没有像通常那样被放置在中央扶手的后方，而是放在了B柱的内侧。空调面板布置清晰，不需要阅读什么说明书就可以轻松的进行操作。
现代旗舰SUV维拉克斯内饰
接下来我们再来说说维拉克斯车内的音响和灯光。Infinity的8扬声器是标准配置，我们在北京现代NF御翔上也见过此品牌的扬声器系统，只是在维拉克斯上的数量更多。身价达到40万的维拉克斯没有给我们提供DVD和导航系统，这似乎与现代车高配置的一贯作风有所违背。灯光方面，除了常规的阅读灯，头顶上还有一个“MOOD”键，按下之后在晚上可发出淡淡的蓝色光线，作用只限于渲染车内氛围，试验后感觉还是有些效果。但同时也需要指出，虽然维拉克斯仪表和中控台蓝色的背光在晚上看起来很眩，但在质感方面与日欧的产品仍有一些差距。
维拉克斯是一款7座SUV，最后一排座椅翻折在地板下，平日里十分规整，而在需要使用时只要拉起扳手即可。进入车内同样很方便，在第二排座椅侧面有一个移动座椅的拉手，打开后座椅会很自动的向前移动，此时就可以进入第三排了。坐进去丝毫感觉不出它是一排临时的座位，与新胜达和普拉多比起来，维拉克斯的第三排座位很宽裕，头部和腿部没有任何局促的感觉，而专用的空调出风口和杯架也可以看出设计者对第三排乘员的关怀。
现代旗舰SUV维拉克斯内饰
你可以怀揣着遥控器直接打着车，也可以将它插在“钥匙孔”当中。发动车子后的第一感觉，就是本性狂野的V6发动机怎么被控制的如此服贴。开动之后就更是令人惊叹不已，在D档低速行使的过程中，丝毫感觉不到来自发动机的震动和噪声，平稳加速就好象在开电动模式下的普瑞斯一般顺畅。看来现代在降噪和抑制震动方面还是下了不少功夫。当然这与其装备的爱信（Aisin）6速手自一体变速箱也不无关系。平顺的驾驶感受无形中提升了维拉克斯的舒适性，那么这台V6的动力潜质又如何呢？
官方数据显示其动力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出与市面上一些同档次车型的4.0L发动机相比，在功率上有着一定的优势，而扭矩相对示弱。在手动模式下全力加速，转速超过4500rpm后这台V6发动机开始轰鸣，但依旧可以感觉到动力输出的线性。以至于虽然维拉克斯可以在8.3s内拖着超过2吨的身子完成百公里提速，但仍让你感觉它有些不紧不慢。
在快速的连续变线中，感觉维拉克斯还是像许多现代车那样，方向有些轻飘，以至于在指向性上有些模糊。在ESP和四驱系统的帮助下其尾部并未出现太多异常躁动，虽然轴距长达2805mm后轮却依旧拥有不错的从迹性，令人信心十足。作为一款高端的SUV，两驱设计自然是无法令人接受的，维拉克斯装备的是与大部分现代SUV相同的适时四驱，并同时配备有四驱锁（4WD LOCK）。在保证提供低速越野能力的同时实现动力的最优化和使用的经济性。
维拉克斯的四轮独立悬挂（前为传统的麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架）充分保证了操控性和乘坐的舒适性。但行程却有些短，车轮很容易出现够不到地悬空的情况。不过从我们之前介绍的种种迹象也可以看出，维拉克斯更多的时间是属于城市的，对于越来越重视公路性能的城市SUV而言，似乎这样的选择无可厚非。维拉克斯的悬挂整体偏软，对辅装路面的过滤很好，如果不是坐姿较高，这完全是一种轿车的舒适体验。当然在长时间的驾驶后，还是会感觉到悬挂在韧性上有所欠缺，不够扎实。
现代旗舰SUV维拉克斯
为了制服这个大块头，维拉克斯前后的刹车盘分别为17英寸通风盘和324mm实心盘，且配以浮动钳。这与浮动盘的道理是相似的，在连接部位能够抵消高速刹车时的剧烈震动。刹车踏板的力度很舒服，容易适应，无论是城市间的走走停停还是紧急制动都可以很好的把握，不至于“点头”或踩踏力度太小出现什么危险。另外，维拉克斯的手刹被左脚下的制动踏板取代，只是在空闲时左脚呆的地方并不是很舒服。而安全带没有足够引起注意的声音或视觉提醒，在重视安全的今天也足以称为一个缺陷。
现代旗舰SUV维拉克斯
其实从价位等方面考虑，维拉克斯与丰田普拉多、大切诺基应算作同一阵营，而韩国车在配置上的一贯优势再一次在品牌提升的进程中起到了举足轻重的作用。因为在车款40余万的SUV上你确实可以看到很多顶级SUV车型才有的装备。而在国内已不乏韩系车的拥护者和追随者，毕竟其在性价比上的优势并非欧美对手可比。笔者几天停车在路旁拍照时曾多次遇到路人甚至车辆停下来询问车价及性能。当然，若真想迈进顶级SUV俱乐部，无论从品牌建设还是技术积累上讲，现代汽车还有很长的路要走。
现代旗舰SUV维拉克斯
