城市里开合适！试君越eAssist混合动力

　　随着能源问题日趋成为影响人类社会发展的主要问题，各个国家的科学家则不约而同的开始研究如何解决这一难题。汽车成为了消耗能源的主要部分，燃烧汽油、柴油、天然气，使得这些不可再生能源逐渐减少。新能源汽车是目前很多厂商未来的发展方向，通用别克就是其中之一，例如SIDI直喷发动机、Tubro技术以及油、电混合动力技术等等，都是为了能减少消耗能源研发出的产品。今天，我们有幸试驾别克君越eAssist混合动力车。

　　提到君越混合动力车型，其实我们并不陌生，早在上一代君越就国产过混合动力车型，售价在27万元左右，上市后并没有受到太多消费者的追捧，只能说在当时油价还未对车主朋友们产生什么样的影响。但随着石油产量的增加和储备量逐渐减少，当今油价可以说是以飞机爬升的速度增长着。因此，节能环保、低油耗的车型逐渐受到越来越多的消费者所接受。

      别克君越eAssist混合车技术介绍

      ●2.4LSIDI智能直喷发动机

       首先需要介绍的就是君越eAssist混合车的动力系统采用2.4LSIDI智能直喷发动机，它采用了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，发动机最大功率137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。这台发动机是别克今年刚刚引进到国内，可以说相比之前2.4非直喷发动机无论是数据方面还是实际驾驶感受都是要有所提升的。

● 15kW电动机　　

       新一代的高性能紧凑型感应电机安装在2.4LSIDI智能直喷发动机的缸体边上，采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW（约20PS）最大功率和65N·m扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动；上坡、加速时，为发动机提供额外动力；减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。

　　●115V锂电池

      君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。该电池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的电力，采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力，可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12VDC直流电。

　　锂电池的功率密度是镍氢电池的2倍，在此之前的油、电混合动力车型多采用镍氢电池，存在着一定的安全隐患，而锂电池是相对稳定且安全的电池种类；自放电率低于1%/月，不到镍氢电池的1/20；重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5；循环寿命长，整车10年24万公里使用周期内无需更换。

      ●专用6速手自一体变速箱

      君越eAssist混合动力车采用不同于普通版君越的6速手自动一体变速箱，重新设计的传动齿轮系统，降低了系统的转动惯量，提高了传递效率和换挡响应；主减速比由1:3.23调整为1:2.64，目的就是为了能够降低油耗。而新加入的电动油压保持装置，在驻车发动机停止工作时保证变速箱的随时待命。

●eAssist混合动力管理系统/仪表显示　　

      该管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备eAssist车辆的组合仪表稍有不同，该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的AUTOSTOP（发动机起停功能）指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率流计量表，实时显示eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率流的方向。

　　●低滚阻绿色轮胎

      为了能够做到降低油耗的目的，君越eAssist混合动力车采用215/55R1793H低滚阻绿色轮胎，能够有效的降低滚动阻力。将原有225/55R17或者245/45R18尺寸变为215胎宽的轮胎，对于非混合动力车型来说，油耗都是会有所降低的。

　　君越eAssist混合动力车在前格栅的下部增加了主动气流调整装置，智能格栅根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以减少风阻系数降低油耗。也就是说，当高速行驶时需要大量的新鲜空气对发动机进行冷却，此时进气格栅就是打开；反之，如果当车速较低时，不需要过多的空气为发动机冷却，此时就可以关闭进气格栅，让空气能够快速的通过，这样就可以相应的降低风阻。

      试驾感受：慢慢悠悠的开，油耗给你惊喜

      从数据上来看，增加的发电机能够提供比较可观的动力，65N·m扭矩基本上能可以等同于0.8L汽油发动机所产生的扭矩，换言之就是这台2.4LSIDI发动机增加了0.8L的排量。但实际的驾驶感受如何呢？下面就为大家带来试驾感受。

　　首先这套油、电混合系统，属于轻度的新能源技术，因为还是以汽油发动机为主，电力发动机为辅的这样结构，仅仅是为了能够降低油耗所设计，和那些纯电动和汽油辅助的技术是不可同日而语的。所以我们在驾驶过程中，并没有可以要降低油耗，依旧是采用正常的驾驶方式。

　　巧合的是普通版君越2.4SIDI发动机车型我也有过长时间的驾驶经历，此次的君越eAssist混合动力车实在其基础上升级而来，到底有哪些不同之处，到底这套混合动力系统好不好用。这是我主要想介绍给大家的。

　　从静止起步开始，主要到仪表盘中央显示器提示当前处于发动机驱动状态，也就是说完全依靠这台2.4LSIDI发动机提供动力。这和普通版的君越是没有太大区别的，虽然增加了电气动力系统，但车重并没有增加太多，从原来的1695kg增加到了1750kg，也就是车上多做了一个人，所以在日常驾驶起来，并没有明显的感受。

      而在高速行驶中，如果不是急加速或者手动模式降档的情况下，我们会一直使用发动机驱动模式，而当出现发动机提供动力时，就会启动混合驱动模式，此时电动机、发动机同时工作，但实际的驾驶感受来说，动力输出并没有明显的提升，然而受到变速箱主减速比减小的影响，虽然换挡速度很迅速，但只会出现转速升高，而加速度并不明显。

      在任何时速行驶过程中，如果松开油门踏板，车辆会立刻进入到能量回收的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。变速箱的主减速比调整后，车辆滑行的距离相应的会有所增加，带挡滑行发动机是不喷油的，所以这样一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低。

　　最后需要着重介绍的就是君越eAssist混合动力车实际意义最大的一种模式，这就是智能停机。和很多节能车型一样，君越eAssist混合动力车运用了就是启停技术，简单的说就是当车辆从行驶状态转为停止状态时，发动机会自动关闭。而需要行驶时，发动机会自动开启，不需要人为的操作。

　　在城市中行车，对于这套系统的来说是用处最大的，比如说即将行驶到一个路口，发现红绿灯变为红灯，此时就可以松开油门让车辆进行滑行，最终停下。当车辆停稳后，变速箱仍为D挡模式，脚踩在刹车踏板上，这时就开始启动智能停机模式，发动机关闭。进过短暂的等待，可以行驶时，松开刹车，发动机立刻启动，可以迅速起步。

      最终我们试驾车的油耗基本上维持在8L/100公里左右，60%以上的高速公里，30%的省道，还有10%的城市道路。如果实在城市中行驶，能够常用到智能启停，那么实际油耗应该也能保持在8-8.5L左右，可以说这样的油耗水平对于一款体积比较大的中型车来说，是非常值得肯定的。