开新二手车帮卖或成二手车行业的“去哪儿”？

      去哪儿，旅游行业流量入口代表型产品。机票，酒店比价搜索，聚合大量的实体售票点，酒店资源，通过比价的方式帮助用户筛选出性价比更高，更合适的机票，酒店。去哪儿出现以后，我们会发现原来做机票、酒店预订的如携程，E龙份额均大幅下滑，逐渐被吞噬。

      二手车行业有没有C端流量入口型的产品？首先我们要分析二手车行业C端的需求，大规模的C在哪里？

      二手车经销商、刚需的个人其实都不算大C，真正的大C是有买卖需求，但是短期又不下决定，在对比、犹豫、纠结的人群。为什么说“潜在的二手车买卖客户”是大C？因为汽车的买卖不像普通商品，大多数人做决定的周期会比较长，更接近于地产。而地产界的经验已经证明，只做刚需的公司成为不了老大。如果能通过长期的感染和互动培养用户黏性，那用户最终在此交易的可能性非常之大。目前的交易型平台更多服务的是“短期有成交欲望的客户”，并没有维护几个月，甚至半年、一年有可能买或者卖车的用户的能力。能触及并服务好这个人群的产品，无疑成为“二手车互联网用户入口”的可能性最大。

      二手车行业目前做C端的主要有两种模式：信息类平台和交易类平台。

      信息类平台主要是分类信息网站和垂直门户的二手车频道，比如赶集网二手车，二手车之家等。主要以车源信息发布和聚合为主，尽管信息量很大，也可能花了很大力气解决信息质量的问题，但是还是沦为车商们的广告平台。商家冒充个人车源出售屡见不鲜，卖车信息提交后也基本都是收车商户打来电话。

      赶集二手车和二手车之家尽管已经有点流量入口的雏形，但完全的海量车源信息的罗列实质上解决不了用户的任何问题，反而可能给用户产生干扰，如果这类平台能解决信用体系（卖家和买家的信用指数），解决信息的查询比价（需要成交车辆的大数据支持），那么这类平台无疑会成为二手车C端入口。

      交易型平台代表企业有开新二手车帮卖，优信拍，车易拍。共同的特点是属于竞拍平台，自身不出价收车，只提供交易中介和过户手续服务，没有库存压力，资产不重。但是由于汽车这类大宗商品的交易不能脱离线下服务，限于检测师的管理和门店寻址，扩张速度不及线上平台。

其中优信拍和车易拍只做B2B，注定不会成为C端入口。做B2B是因为B的群体集中，B的交易频次更高，容易触及到，也容易形成现金流；C比较分散，低频，获取的成本更大，C不管是买还是卖的需求可能都很长。他们宁愿选择“短期，成交可能性大”的用户（暂且称之为直客）进行突击，也不愿意与“长时间关注，对比，考察，并不知道什么时候会出手”型的用户（称之为潜客）耗下去。

我们得承认，解决“直客”的需求是符合当前中国的生意模式的，陪“潜客”玩，对于这类重扩张，重规模的企业来说显然不合适，投资人也不会陪你玩。但从长远来看，B2B仍属于中间环节，直接做C端才是未来的产业链演进方向。

有没有可能做一家二手车行业的入口产品出来？笔者看好交易型企业的成交大数据和信息平台的发布聚合对接。比如，09年开业的“开新二手车帮卖”已积累了6年17万辆车的成交数据，2000家二手车商户的信用管理。如果加上二手车之家的平台和流量——比如价格相当的两辆车，对比车况和卖家信用。车况和性能相当的两辆车，对比价格，等等...这就相当于掌握了二手车的定价权，成为了二手车行业的“去哪儿”。

      中国的国情决定，汽车在家庭中位置仅次于“房产”，普通用户在买进和卖出的时候出现“长时间考虑、对比”实属正常，但是这个考虑和对比的过程，陪的这个人对其最终的决策起到了至关重要的作用，可以称之为“与用户培养感情”，了解和熟悉用户，会在用户真的要买、卖的那个时间点发挥作用。如果有一款产品持续的影响用户，服务潜客，最后客户在“交易”时，相信它的建议也是决定交易是否成功的重要一票。

      二手车行业目前仍处于一个浮躁期，眼高手低的生意人居多，愿意服务短线用户，省事赚快钱的多；静下心来服务用户，维护潜在客户少之又少。希望几家企业熬出来，成为真正的“二手车互联网入口”，服务用户，净化、规范市场，让二手车买卖变的更简单！