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帕萨特

2020款帕萨特试驾评测 2020帕萨特有什么改进

2020-04-21 15:23:46类型:来源:
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2019款的帕萨特表现出了很强的运动型,底盘调校非常扎实支撑性很强,出弯提速非常迅猛,德味甚浓。此次试驾的的2020款新帕萨特330TSI车型,在动态体验方面相比老款真的仿佛是变了一个人。先介绍一下这辆试驾车三大件吧,2020款帕萨特330TSI尊贵版搭载的2.0T低功率发动机,最大功率137kW(186马力)峰值扭矩320牛米,2.0T车型均搭载代号DQ381的DSG7速双离合变速箱,除380TSI全系国六外,其他选择国六需加1500元。2020帕萨特新车底盘方面没有变化,采用前麦弗逊后多连杆双独立悬挂,但调校上明显与刚换代是完全不同。

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帕萨特作为一款中型车,而且是在消费者眼里比较偏向于商务的,有着很运动的驾驶体验其实会有些奇怪,2020新款车型在动态方面恪守舒适、沉稳,将曾经的不羁都收了起来。

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首先在加速方面,2020款帕萨特在D挡时整个变速箱的响应是比较柔和的,即便是你深踩油门踏板,也不会迅速的降挡更别提连降几挡了,整个起步到行驶的过程都非常的轻柔。

在S挡时动力总成逻辑变化非常明显,会带来很不错的加速体验,整体上向平顺与舒适的方向迈了很大一步。

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2020款帕萨特悬挂的调校是彻底的舒适取向,对于路面的大小坑洼过滤能力极强,但柔软的悬挂过弯时会带来较大的侧倾。

方向盘的手感保持了大众一贯的风格,次低配开始便拥有Nappa真皮多功能方向盘,还带方向盘加热功能。

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隔音方面体感是非常棒的,即便不是顶配的丹拿音响,静谧性出色的车内空间也能够带来剧院版的体验。

2020款帕萨特车辆搭载了不少驾驶辅助系统,车道保持、ACC自适应巡航、区监测等等,有意思的是在巡航模式下系统自己加速的响应比入工D挡下踩油门快得多。

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2020新款帕萨特看似变化不大,实则在软件层面与动力调校的软实力上有着非常明显的变化,更智能更舒适。