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阿特兹

阿特兹为什么卖的不好 阿特兹销量不火的原因

2017-05-27 13:53:10类型:来源:
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    马自达阿特兹在操控动力性能方面都有着不错的口碑,各方面的表现也非常的优秀,优秀性能的同时也有许多争议。马自达阿特兹也算是一款好车。可是这几年的销量却不温不火,一款好车没打开市场赢得更多消费者,问题出在哪里呢,相信不少的马自达铁粉都有这样的疑问

阿特兹为什么卖的不好 阿特兹销量不火的原因

    今年十月,一汽马自达阿特兹今年历史性地突破了4000台(4159台),因为今年其他月份的销量都在3500台左右。这一方面有金九银十的因素,另一方面估计也和一汽马自达终于推出了20万以下的2.5升车型(蓝天运动版)有关。然而11月的销量又回到了阿特兹的常态,3671台。在2015年已经过去的11个月中,阿特兹累计销量37296台,这并不是一个太惨淡的数字,尽管对比日系的传统中级车——雅阁天籁凯美瑞,阿特兹的销量只有它们的三分之一。

    相较之前我在“为什么卖不动?”这个系列专题里已经写过的思铂睿和皇冠,阿特兹的市场表现我倒并不感到意外,我甚至觉得这就是它该有的表现。阿特兹如果烂大街,那也就不是马自达了。

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    实际上我和很多人一样认为阿特兹外观漂亮,甚至惊艳。经过几次不同路况的试驾,我也认为这是目前合资中级车里最运动最个性的选手,它灵动活跃的操控感受也让人印象深刻,同时也对它创驰蓝天的技术成效(主要是油耗)颇为认可,可一旦落实到买单的问题,就有几个问号了。

    阿特兹是一台让很多人关注和喜欢的车,但却并不是适合很多人购买的车。原因就在于它太过个性,就像天平的两端难以兼顾。它魂动设计的外观虽然好看,却显得激进张扬,只适合年轻用户,而且非常不适合出席商务场合,比如接送客户就显得很别扭;它的操控很优秀,开起来很爽,油耗也低,但内饰做工又比较粗糙,整体高级感和舒适度不太像20万级别的车;19寸的同级最大轮毂看起来很拉风,却带来了很明显的颠簸和胎噪……套用木桶理论,阿特兹就是那种长条和短板都十分明显的车型。

    从消费者的角度来讲,如果是马自达铁粉,后排又很少坐人,特别在乎操控,不那么在乎什么大气啊,面子之类,干嘛不买昂科塞拉呢?样子很年轻动感,价格更便宜,内饰还真不比阿特兹差多少。

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    还有,喜欢马自达外观和操控的人大多比较年轻,等他们到了有足够经济实力消费阿特兹的年纪,因为心态的变化,还有家庭其他成员的购车偏好影响,也许又看不上阿特兹了。喜欢时买不起,买得起时已不喜欢。

    如你我所知,大多数花20多万购买中级车的人,有几个是冲着操控去的?至于创驰蓝天省下来的那点油耗,也算不了什么事儿。综合对比,买蒙迪欧、CC、锐志、思铂睿、雅阁也能兼顾操控,外观也不错(除了雅阁),内饰也好得多(除了蒙迪欧),整体实力都要比阿特兹更加均衡。何况在国内,很多年轻人买车也是有父母赞助,对长辈来说,钱都花到这份上了,怎么也得弄台像样子的,体面一些的,大多数人都觉得大气有面儿的车,而愿意接受阿特兹外观的肯定是少数。

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    如果再想一下二三四线城市的消费心理,还有一汽马自达的渠道网点,那么阿特兹的遇冷就更容易解释了。

    一汽马自达之前的定价策略也并不高明,2.5升排量的车型都超过了20万,而20万以下的又都是2.0升排量,那就和阿特兹主动的运动操控没多大关系了,而且阿特兹这么漂亮的车身,配上那低配车型的小轮毂,视觉的别扭程度要比其他同级车型要明显得多。

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    好在不久前终于推出了蓝天运动版,不到20万也可以买到2.5升发动机和19英寸的高辉度轮圈了,估计这也是最近几个月阿特兹销量小有起色的增长点之一吧。

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    从阿特兹身上,我们也可以发现,一味主打运动的中级车偏科生,在目前中国市场是不被接受,也注定曲高和寡。当初迈腾也想打操控牌却效果不好,后来拉长轴距之后却大获成功,就连目前大卖的宝马3系,也是在舒适性方面有很大的妥协。

    所以,我一直觉得,对一款中级车来说最重要的是均衡。自己开和家里人坐,日常代步和长途跋涉都要兼顾,偶尔还能满足下激情驾驶。

    对厂家来说,睿翼、马自达8、CX-7都是好车,但却都卖不动,CX-7甚至此前官方降价7万多,这两三年来还在靠十年前的老马6打主力,这对一汽马自达来说,怎么都不是个好消息。再对比下长安马自达那边,同样是采用创驰蓝天技术的CX-5和昂克赛拉的市场表现,两边的心中况味,就可就更不难想象了。当然不管怎么说,一款好车不被大多数人待见,对马自达的粉丝而言,多少会有些心塞。