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凯迪拉克CT4

2020款凯迪拉克ct4试驾测评 凯迪拉克CT4开起来怎样?

2020-04-15 10:06:21类型:来源:
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全新2020款凯迪拉克CT4关注点最多得地方无疑就是动态部分了,2.0T发动机相比CT5功率小了一点,基本可以忽略不计,最大马力237Ps,峰值扭矩350牛米。凯迪拉克CT4变速箱使用的是通用的8速自动变速箱,没有像CT5一样使用电子挡杆,它还标配换挡拨片功能。

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从动力的初体验来看它明显很乐于提速,油门设定的非常灵敏,提速时完全没有拖沓的感受。原地起步油门大一点还会伴随着后轮轻微打滑,从这点就能体现它不安分的一面。同时伴随而来的还有声音的刺激,凯迪拉克CT4这台车还配备了声浪模拟,能烘托驾驶氛围。

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凯迪拉克CT4变速箱也像是为了它的定位量身打造的,非常乐意降挡,而且连续降数个挡位速度也很快。不过这不是重点,在运动换挡模式下,降挡后会执行补油的操作,这在激烈驾驶下对速度和愉悦感的提升都有显著帮助。

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而且凯迪拉克CT4这套动力总成因为比CT5少两个挡位,在提速时换挡次数也变得更少,挡位内持续时间更长,对于驾驶流畅性是很有帮助的,使用拨片时反应速度也较快。

凯迪拉克CT4它还有着比CT5更紧凑的车身,这意味整台车的灵活度再提升了一个档次,驾驶者基本坐在了车辆正中的位置,减少破坏车辆平衡的同时,也更容易体会车辆动态。

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凯迪拉克CT4原厂的悬架就能提供有力的侧向支撑,而且它的悬架不是那种用生硬来换支撑的,通过减速带时车内的振动并不大,而且没有多余的弹跳,轮胎很贴地。

有了良好的底盘调校对于操控和乐趣有了基本的保证,凯迪拉克CT4更有精髓的地方在车辆电子系统的控制方面,极限驾驶时后轮可以在保障安全的同时允许一定范围滑动。

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方向盘的圈数也不多,不需要大范围的动作就能控制车辆的转向,这种直接的手感是喜欢驾控者所需要的。

凯迪拉克CT4要说略有遗憾的地方,可能就是在你享受它驾控感受的同时,方向盘传递的路面信息少了一些,它的回馈电子感略强,少了点参与感,当然这只是相对它强项的对比。