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思皓E10X

思皓E10X试驾测评,思皓E10X动力怎么样

2021-03-30 09:36:24类型:来源:
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  我们此次试驾的思皓E10X超越型搭载一台永磁同步电机,最大功率45千瓦,最大扭矩为150牛米,与2020款江淮iEV6E的动力参数保持一致。思皓E10X动力输出非常柔和,踩下电]后会先反应半秒钟,接下来动力才慢慢输出。这种驾驶风格虽然佛系,但因为是纯电动车的缘故,在低速时的加速能力并不会太肉。

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  当车速超过60km/h后,即使是电门到底,它的再加速能力要打不少折扣,并且伴随着产生电机的"啸叫"会给人一种动力“干吼不走”的感觉。

  思皓E10X拥有三种驾驶模式可供选择,分别是标准、经济和长程模式;动能回收有“强”和“弱”两挡可选。其中标准和经济模式之间的差别并不大,把动能回收开到“强”挡位后,松开电门初段制动力回收比较柔和,不过随后拖拽感会逐渐变大,这个变化过程说不上线性,但也不会给人太多体感上的不适,整体表现中规中矩。

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  而当驾驶模式调节到“长程”模式时,车辆加速能力会明显减弱,并且最高车速只能达到60km/h。

  除此之外,动能回收也将默认调到最大值,并且高于标准和经济模式下的“强”挡位,拖拽感会在松电门后立马产生,并且强度也更大。这套模式的逻辑就是为了“保续航”,不过也会牺牲一些舒适性,比如副驾乘客就可能产生晕车的感觉。

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  思皓E10X的方向盘虚位比较大,哪怕是在匀速巡航也需要不断修正方向盘,并不能给驾驶员足够的信心,另外它的转向手感并不线性,而且还会有一些发涩的感觉。

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  除此之外,思皓E10X的行驶中加速时,方向盘会跟驾驶员较劲,并且还会左右晃动两下。据一位江淮iEV5前车主的媒体编辑表示,他的车以前也会出现这种情况,这种情况延续到了思皓E10X之上,并没有得到较好的解决。

  思皓E10X的底盘表现在同级别还是可圈可点的,悬架设定偏向舒适性,对颠簸的处理也并不生硬,当车速达到极速(110km/h )时,底盘并没有“飘”的感觉。

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