本田飞度改装车身底盘稳固件方案 及改装后效果
飞度（二飞）买回来之后，哪哪都满意，加速轻快油耗低，空间大拉货搬运打家劫舍无敌手。但是呢，承认优点的同时，也感受到了飞度的一些短板，这个传说中的“行车质感”，就是其中一方面。
神马是传说中的“行车质感”呢？
这个问题有些形而上学，因为并无具体的数字可以衡量这个方面的素质，用网络民间车友的常用形容方式，就是走烂路的时候，悬挂是否柔韧，车身是否有杂音。从这些方面去衡量，行车质感比较烂的车，一遇烂路整个车子都是哗哗啦啦的，悬挂反应生硬，屁股像是坐在了搓板上，车身震动噪音也是醉了。而行车质感比较好的车，比如某些神车系中比较高级的型号，以及以猫足自居的个别法系车型，行走烂路时感觉悬挂非常柔韧，只能听到轮胎声，车身并无杂音，屁股下面感觉也像是垫了一层肉垫，舒服得很。
那么，行车质感好与不好，差在哪里呢？
根据本人多年的玩车改车，总结出了三个方面：一是车身刚性是否强悍；二是悬挂系统是否牛逼；三是轮胎硬还是软。
本人这部飞度GE8，拿到车后第一件事就是换了一套马牌轮胎，换胎后抓地力和静音性都有较大提高，但对行车质感的提升并没有达到让我满意的程度，这个主要表现，就是走平路时胎噪确实是小了，过减速带时确实没那么生硬了，但走烂路时，车身的哗哗啦啦声还是相当恼人，单侧车轮冲过窨井盖时的声音，还是没有足够坚实沉稳。这，就不是轮胎的问题了，也不是悬挂的问题，而是说明飞度的车身刚性确实有提升的空间，也有提升的必要。于是乎，开始研究如何去提高车身刚性。要提高车身刚性，无外乎几种方法。
赛车化改装的话，整个车子拆掉，车身补焊点，从根本上提高整个承载式车身刚性。要么，加装防滚架，使笼状的防滚架成为受力结构，从而大幅度提高车身刚性。可这部飞度毕竟只是辆买菜车啊，这么搞，木有必要。既然是买菜车，就得用买菜车的玩儿法去改，原则就是便宜实惠效果好。要便宜，方案就得四两拨千斤，用的东西价钱不能坑爹。于是乎，选择了国内名牌狮特的底盘拉杆，而且并不是全套上身，而是选择了底盘七件套中的其中三套，有针对性的加强飞度底盘关键部位，通过强化关键环节，获得以最小的代价提升整个底盘刚性的效果。
大家先看图，何为飞度底盘七件套：
好了，现在开始从前往后逐一说明这七件套，我装了哪个，没装哪个，为什么装，以及为什么不装，一一说明。
一、前下底拉杆。
这个装了，必须装，因为这个部件连接左右摇臂固定螺栓，强化的是前副车架整体刚性，前副车架整体刚性提高了，前悬挂做动作时就有了一个更坚实的基础，好比一个人出拳，这个力量不单单是一条胳膊一个拳头输出的，而是从脚到腿，扭腰送肩，从脚底开始把全身的力量转化出去通过拳头输出，从这个角度来理解，站在沙地上出拳和站在水泥地上出拳，力度是不会一样的。这个理论适用于车身刚性和悬挂系统反应速度和缓冲品质之间的关系。
二、前下井字架。
这个装了，必须装，因为这个部件起到的作用有三个。第一、进一步强化前副车架强度，因为井字架前面那根横梁是通过副车架后面两个螺栓安装的，前面这根梁所起到的作用，与上面的前下底拉杆相当；第二、后面那根横梁，通过螺栓装在底盘前部，强化了底盘前部刚性；第三、左右两根纵梁链接井字架前后横梁，强化了前部底盘与副车架之间的连接强度，这不仅仅可以提升整个前部底盘的刚性，优化悬挂系统反应品质，甚至对动力输出的稳定与反应速度都有一定的帮助，因为不仅仅悬挂系统与副车架连接，发动机也是固定在副车架上的，整个前部底盘、副车架和两者之间连接强度的全面提高，对于飞度这样重心靠前的前驱车有多么大的助益，怎么讲都不为过。
三、中下左右纵向拉杆。
这个没装，因为飞度底盘中后部已经有一个纵向的H型类似大梁结构了，再加这么一个补强纵向结构强度的部件，确实可以大幅度提高车身纵向结构强度，但这个部件太贵了，官方零售价880元，不符合本人打蛇打七寸，四两拨千斤，花小钱办大事的屌丝原则，所以就没装。
四、中下左右结构杆。
这个装了，必须装。飞度车身刚性收人诟病的一大原因，就是这个中置油箱对底盘设计的影响，限制了底盘设计的很多方面，虽然本田给飞度底盘这个部分设计了一个环绕油箱的H型解构，但这个解构也顶多算是够用而已，横向纵向刚性的设计裕度都还有提高的空间和必要性。那么，最巧妙的办法，就是这两个中下左右结构杆，依照三角形原理对这个H型解构进行补强，加强这个H型车梁自身结构强度的同时，使这个H型解构的横梁纵梁可以一起承受横向纵向两个方向的受力，一举解决了飞度原车底盘刚性的最大短板。
五、后下扭力杆。
这个没装，原因有二：首先，飞度后悬挂是非独立解构，本来就是碗口粗的一根横梁承托左右后悬，自身刚性足够了，再加个这玩意儿，还是锦上添花（而且意义不大），并非雪中送炭，何况这个部件零售价550元，贵了，本屌丝不想买；其次，最要命的是这个玩意儿是装在两个弹簧基座底下，增加的是簧下质量。哥换了一套日本MANARAY SPORT轮毂，整个簧下质量好不容易减轻了四公斤，让整车悬挂反应速度快了不少，这玩意儿一个就近三公斤重，而且都在后悬，要是装了，后悬挂反应速度会大大恶化的。
上面就是我的选择，装车的就那几样：前下底拉杆、前下井字架、种下左右结构杆，这个方案作为补强飞度底盘结构的套餐，性价比方面绝对无敌。看到这里，很多TX要问，花了多少钱？真心不贵，朋友是狮特代理商，让朋友帮忙直接从狮特公司拿货，这一套下来也就几百块钱（千万不要被狮特的人看到），但收到的效果，绝非几百块钱可以衡量的。
效果如何呢？
这么说吧，车子底盘经过如此强化后，上车开出一百米，就有一种错觉，感觉车子底盘变厚了，或者座椅变厚变高了，搞得我还刻意扳了扳座椅升降把手，确认座椅确实降到最低了……
现在这部飞度GE8冲那些坑坑洼洼的城市烂路，车身杂音比原厂素车少了很多很多，轮胎缓冲路面颠簸的能力明显加强，基本上是只听到悬挂系统与狗啃路面搏斗的声音，车子本身的哗哗啦啦声几不可闻。
最迷人的是车轮压过窨井盖时的声音，在车里只能听到轮胎压过窨井盖时厚重的嘭嘭嘭……而悬挂和车身，几乎没有任何动静，搞得我路上看见窨井盖都手痒脚痒想去压一压……
这样的“行车质感”，印象中是神车党们经常念叨的东西，现在我这部飞度GE8，可以负责的说，相比同级别神车，行车质感绝对有过之而无不及。
以后不论要不要改避震，要不要改防倾杆和顶吧，这个底盘强化都是基础，因为所有部件都是连接在底盘上的，底盘刚性是个基础，底盘自身不够扎实的话，再换什么都事倍功半。
另外，这次本地另一位三代飞度车友和我一起顶了套件，上车效果也很好，三代飞度虽然原厂素车刚性比二代飞度好些，但底盘强度仍然有提高的空间和提高的必要。当然三飞的都是新产品，相比二飞价格贵些，破千了。
前井字架和中下左右结构杆装车前后照片，前下底拉杆上个月才上车，装的时候忘记拍了
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