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翼神改装KYB黄桶避震作业及改装后试车感受评价

2014-08-13 15:09:40类型:来源:
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                                          1:改装作业                       2:改装后感受评价
翼神改装KYB黄桶避震作业及改装后试车感受评价
       翼神是辆好车,厚重的底盘,犀利的外观,不错的燃油经济性和日常实用性. 但是经过国产所谓适应国情的调整,也有一些不满意的地方, 主要为不给力的小轮毂,缺乏抓地力的中庸轮胎以及该软不软,该硬时不硬的奇怪调教的避震系统. 前2项我已经通过1年前改装的17"轻量化Enkei轮毂和米其林PS3运动胎改进了缺点。唯独避震迟迟未动手,当时市面上绞牙避震横行,以BC, D2, Tein SS为最多。但绞牙避震最大的问题就是调教难,避震很硬,且车身又降得过低,影响了车辆舒适性和通过性,可以说是性能派的首选,而非我的选择。我心仪的避震最好是无需调教的运动街道版避震。当时贝奈登的B12是一个选择,且价格不菲。后来有了KYB蓝桶,一度很流行,搭配Tein金黄色短弹簧或原厂弹簧,不过看了不少贴都说和原来的没有多少区别。所以也不敢贸然入手,直到KYB黄桶的出现。当时就喜欢上这款产品,因为它搭配了匹配的弹簧,略微降低车身重心的同时也保持了一定的舒适。在未感受之前,只知道这些概念。
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      改装这个东西就像把双刃剑,且之前每次改装或多或少都会遇到些小麻烦。所以小改怡情,大改伤身的想法一直有,加上平时也就上下班,没有对这个黄桶有太多冲动要改,且改避震也不算是个小改,改得不好会影响行车安全,所以一直就那么过了1年,期间看到一些黄桶的作业,但一直有用心在看。选择真正入手黄桶的还是最近一个坛友的作业,加上原厂避震已经快满3万公里了,脑海里又回想起过一些坑坑洼洼不平道路是那左右摇晃的车身,让我重新燃起改避震的想法。于是在上周五的晚上就那么在万能的淘宝上拍了一套,总代理拿的货,价格还不错。快递非常给力,第二天就到了
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                                          1:改装作业                       2:改装后感受评价
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      实在无语的夹簧器,原始的不能再原始了,结果悲剧的事情就来了.由于小店工具不够齐备,前避震上螺母无法上到底,罪魁祸首就是没有专业的压簧器,原始工具无法让这套运动弹簧压到更低.时间在一分一秒的过去,我有些沮丧.这时安装师傅看看没有办法,说了句我去拿工具.我好奇的等待着.结果拿来一个老虎钳,想要夹住中间活动的活塞杆, 这样好发力拧上面的螺帽.还好我在买这套避震的时候,店家特地告诉我千万别让安装的师傅夹这根杆子,会造成避震的油封破裂,会漏油.

      于是立马反对这么去干,安装师傅也是一脸无奈,此时大家情绪低落到了谷底. 无奈之下,我说拿着避震去附近的大的改装店去吧,于是小师傅开着他自己的改装凌帅载着我去了. 这里省略完成前避震组合的过程,那家新去改装店很大,工具也齐备,店里员工也不错,让我们免费借用了压簧器.不过他们那台压簧器是专用型号,与我们的KYB稍有些不符,折腾了一段后这个本来只要10多分钟的过程,终于在3个小时后划上的句号
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      终于压上去了。可以看到黄桶最大的特点就是弹簧的圈数要多一圈且不是等距的,而原厂就是等距的,所以压到一定程度后再往下还在继续变形,造成侧倾严重的情况。
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      完成效果,这里又一个插曲,本来右后避震已经上去了,而且还挺顺利的。结果在组合左后避震的时候发现刚才那个避震垫片忘记放了,于是又拆了一遍。还好我之前苦读资料,否则没人注意的话,天晓得今后会有什么后遗症。 

      这里要说明的一点,也为今后其他安装黄桶的童鞋提个醒。虽然黄桶的后避震不分左右。但是还是分前后的。什么意思呢,就是弹簧的下面起始点必须是朝向车尾的,看上图能看到这个细节。翼神的维修手册上是这么写的。否则真的很容易疏忽。因为2个方向都可以上去,万一方向不对的话,天晓得会有什么区别和后遗症,请特别注意。


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      全部搞完后天已经黑了,看了一下表,6点出头了,真心疲惫阿,整个安装过程我都在参与和帮忙,呵呵。降低的高度非常满意,保持一定的通过性时又有一降遮百丑的效果。据日本交通法规,车辆改避震后的底线标准是从雾灯开始量到地面不得低于25cm。我测了下,大约在30cm左右。
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                                                           我觉得高度正好
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感受:
      晚上开过一段地面道路,路不算很平整,经常有小坑洼,车速不高,约在40。避震的滤震效果好于预期,可以说是惊喜。过这种路面,弹跳很干脆,就是咚咚咚的一声,行车质感油然而生,且最主要的是车不会左右明显摇晃,车身控制的非常漂亮,感觉避震紧紧扣住了车身。特别是过那铺铁路的路面,原来的避震就是一顿摇晃后过去,现在显得非常果断和扎实,舒适度比原厂还要好,的确是喜出望外的收获!
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      接着又上了一段高架,其中有个高速弯,黄桶依然给力。原来在原厂避震和原厂轮胎的那时,100码过这个弯车是明显被向外滑出去的,侧倾也明显。换了大一号轮毂和米其林PS3后,同样速度能感受到车不会往外滑,轮胎与离心力在斗争,轮胎胜,但坐在里面侧倾还是明显。今天以一样的速度过弯,侧倾改善很多,感觉车身重心低,稳!唯一不适应一点就是高速压过高架接缝处,传来的震动比之前大,感觉就是弹簧回弹力强,也说明翼神底盘隔音还不行。出这点外,可以打满分。

      总体来说,我觉得黄桶是偶尔激情族,务实派的最佳选择。同时兼顾运动和舒适,且最重要的是验车不会有问题。本人去年去验车,验车师傅看了排气管和轮毂打了勾就通过了,哈哈那可是改装滨川排气和加大轮毂阿,说明我改的很低调,也同时说明非常协调,现在的黄桶也同样符合这个要求!
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1.27日更新感受:
      这2天抓紧时间试车,从反馈的感受来看我觉得真心比原厂改善不少,就如其他童鞋说的一样,避震不再松散,而是非常紧绷有韧性.过阴井盖时不再难受,而是非常自然的咚一声.不是丰田车的那种软避震过滤, 而是像欧系车的那种靠弹簧韧性过去的感觉,真心喜欢这种质的提升.
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                                          1:改装作业                       2:改装后感受评价
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      顺便做了4轮定位,没想到数据非常好,都在范围之内,也没必要调整倾角,结果师傅说没有调所以不收钱。现在只希望在今后的使用过程中能质量可靠,不要出什么问题,官方给的保修期是5年8万公里。

2.1日今天跑了高速感受:
      黄桶的稳定性是值得肯定的,最大的感受来自于弯道, 侧倾的改善是非常明显的,原来需要刹车的地方,现在可以一把打过去,信心倍增..过接缝的震动比原厂强烈,但车身起伏比原厂小,颠簸感略微多一些,不过是那种很短促的颠簸.路感好像又强了不少.好处是驾驶员更能知道轮下的路况,坏处是传递的震动多一点. 有点开改装街车的味道.
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      用了巡航跑了10公里,居然才到7.3,看来加大轮毂加宽轮胎的确对油耗带来负面影响,即使是轻量化的也不例外. 不过也就多了0.5-0.7左右,带来的好处是更强的抓地力和极限安全.权衡自己把握吧.
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