力帆X60改装点火 动力升级
2012年10月看到有关“BKC高能汽车点火系统”的报道，将传统的电感式点或能量（50-70mj）电压25000V-3500V，改为电容式点火系统电压可以高达45000V，点火能量点火能量可达170mj，点火更快更强。马力和扭矩可提高10%-15%，深圳保安汽车动力系统有限公司生产的 多重火花MSD的高能点火系统，可以在汽车ECU输出一个点火信号时，BKC点火在主机的控制下连续多次高压放电，使燃油完全燃烧，降低油耗8%-10%，一箱油可以多跑50-80公里，同时减少积碳，减低排放，起到节能减排作用。很受启发，理论上认为也还靠谱。于是下决心买一套试试。
好事多磨：2012年11月8日收到车动力系统深圳保康汽有限公司生产的 “多重火花MSD的高能点火系统” 当日，将我的力帆 X60 开到一家熟悉的汽车电器维修点，打开发动机盖，店老板亲自动手，照图施工插接后，再三检查，确认无误后，讲：发动！，只见BKC主机红色发光管瞬间一闪，就是打不着车。急与深圳保康汽有限公司生产的技术人员联系勾通，回答说：“机型是按力帆车做的，考虑是半独立点火系统，内配了一个模块，经你们介绍后，才知力帆x60 车型，应是独立的点火系统，老经验办错事，建议立即返还，去掉多余模块，以适应独立点火系统。”当即，送顺丰快递回寄深圳。
解决安装位置： 发动机仓内挺大，但无合适地方安装该装置。
经观察，在发动机仓后部，固定一排细管子处，有两个固定管子的固定螺栓， 可利用原有螺丝安装L铁版一块，用以安装BKC主机。位置很好，非常理想。L铁板厚度2mm. 。铁板面积尺寸为（５０ｍｍ＋１1０ｍｍ）X３００ｍｍ，在50mm处将铁板折为Ｌ型。50mmX300mm作为垂直面，需打两眼，用于支撑和固定L铁。原车固定螺栓两中心距离为２４５ｍｍ。孔径８ｍ／ｍ 原车螺丝为６ｍ／ｍ螺杆，使用直径６ｍｍ的螺母和弹簧钢垫紧固。10mmX3000mm的平面装BKC主机，可用魔术贴或螺丝固定（按照BKC主机上的留下的螺孔打眼固定）。
原车改造，11月11日，收到深圳寄回的改好的BKC 主机。下午15：00，迫不及待的进行了改装。 15：30 时左右装车成功。 15：40时，发动成功，随即进行路试，感觉效果不错。
改造步骤如下：
1、改造后（去掉模块的）BKC3300主机安装正常。确认力帆X60 SUV 是独立点火系统。
2、卸掉原车笔式（感式）电火装置，保留原固定螺丝，（留在原位置上，旋紧。防止丢失）。将“容式笔状点火装置”压入原点火装置位置。
3、将BKC所带配线的线把上，带有的四芯插头插到新装“容式笔状点火装置”的四芯插座上，插紧。
4、将BKC所带配线的线把上的另一组出线：白红、绿、黄、紫插如原车ECU信号端子：
A）把第一头白色单线插头插入一缸信号端子的（1），（对应的色线也为白线）第一头的红色线插入一缸信号端子的（3）；
B）把第二头（绿色）单线插头插入二缸信号端子的（3）；
C）把第三头（黄色）单线插头插入三缸信号端子的（3）；
D）把第四头（紫色）单插头插入四缸信号端子的（3）
E）用绝缘胶布将线头及插头裹严缠紧，防止进水。
5、 将BKC主机的红白两线引致蓄电池正负极（红+、白-），保持接触良好。
6、将BKC主机的方形插头与线把的接头接通。
7、（使用易拉的）固定线把子，保持配线整洁。
试车和感觉
改造完毕，放下发动机仓盖。点火。起步，上路。因天色已晚，仅沿清姜路（坡）跑到杨家湾火车站。约17公里左右。
初步感觉：
1、发动机易发动；
2、发动机怠速时声音变小；
3、感觉发动机运行时声音变轻。
4、加速反映明显；
5、动力有所增加长。由于没有进行大的坡道实验，也未来得及实验。感觉还行！
11月11日，正巧要到秦岭之南检查工程进度和施工质量，约定司机一同前往，上午10：00出发，过渭河，跨清姜（河），杨家湾、大散关、直奔秦岭梁顶，一直使用五档和四档爬坡，仅在一处转弯为360度的坡道时，因大货车阻碍，迫使汽车失速，退换3挡外，均在4、5上行驶。司机老朱讲：车改造完后，明显感到车有力了，加速快、开起来很利索、车顺溜得多！（配套应更换铱金火花塞，因原装火花塞使用良好暂时未换）。节油问题待一定时间内统计和观查。
11月12日，上级部门要到秦岭之南，红花铺开通设备，邀我一同前往，我亲自驾车，自己感觉一下。天工作美，车稀人少。过了杨家湾，开始盘山道，一路4挡，车速保持在在50km左右，用油门控制车速，直达山顶，感觉是给油就起速。的确很爽。动力有增强。
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