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改装索兰托底盘作业

2012-09-11 12:27:26类型:来源:
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改装索兰托底盘作业

    很早就准备将索兰托底盘进行改装,并请北京天地行在奥洲进行套件预定,但结果是索兰托的配套件停产了。由于一时没有相应的配套件,我决定先回老家过年。元月20日我将准备的所有年货塞进索兰托(东西太多),带上两个小外甥向东北老家进发了。此行为我带来无限欢乐也伴着对车辆的心痛。
    (简单说说行程)
    我由五环上京承,经承德进赤峰,奔大板通向内蒙大通道,在科右旗暂住,第二天经乌兰浩特、扎兰屯、成吉思汗上302国道,80公里后回到老家。回来时走齐齐哈尔、大庆(吃饭加油)、哈尔滨(看第十届冰雪节)、长春(住宿)、四平、锦州(住宿)、秦皇岛(吃饭加油)至北京。全程3676公里。期间索兰托全部是重载,在内蒙期间我到山里玩了一次,车子在爬山时的动力是没的说,但是每每遇到大的起伏不要说坑,车的底盘的喀嚓、喀嚓减振到底和吱嘎的内衬剐惩声音,心里是又担心又心痛,因此,下决心回来一定要对底盘进行改装

改装索兰托底盘作业

    由于对澳洲的悍狗没有忘怀,就到天地行搜集材料。经我测量,丰田90的前后减与索兰托(3.8)的相近。

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前减震

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后减震

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前簧,后簧是另买的,


接下来测量车身高度,拆车,拆下来的前减最高点与悍狗相同,最低点比悍狗要高,托盘比悍狗高3公分,直径原车4.5cm悍狗6.1cm,总体看这套东西安装在索兰托前减没有尺寸问题,簧是悍狗配套的,力量和粗壮程度比原车要好不会出现问题,只是簧的上口比原车要小,相应的减振上压盖的胶垫不能再使用了,需要再制作一个。

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原车前减上簧胶垫
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准备压制新垫的外径工具
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内径压制工具
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    悍狗的上螺栓比原车长,要重新作个3MM的内径14MM垫片,同时要上车床车出2个与原车同长,外径18MM内径14MM的中心管,胶垫我是用比橡胶好的树脂作的。

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   准备工作就绪后,开始组装前减。 第一次上车后,发现高度比原车低2公分,我用在簧下和托盘间加垫的方法解决了问题,高度与过去相同。上张簧下未装垫的组装图
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正在安装前减
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装了前减的情况
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  准备后减的弹簧和其他工作。
  后减弹簧由天地行配套来的丰田90后弹簧,比索兰托的要粗壮许多,高度要高出许多,不需要测量绝对不能用。为此我又到西郊配件城弹簧专卖进行比对查找,经过大半天不懈努力,我认为本田里程的前簧可以制作使用,原车直径13.8MM,本田14.1MM,弹簧下口直径与原车相同,上口比原车要小5MM,高度比原车高10MM,安装就位和弹簧弹力没有问题,要解决的问题是如何在何处割掉高处的部分,使弹簧满足高度比原车稍高的要求。为保证两根簧相同,我们抱着试试的态度在上部割下1个整圈,将上面切平安装。
  结果高度和弹簧强度非常合适,高度比过去高2公分,后备箱3个人、后座3个人、前座2个人缓冲刚好与后桥相接,原车弹簧7圈现8

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安装后减
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    作业总结:
    实践证明悍狗配套丰田90的前后减可在索兰托3.8上作替换使用,后减弹簧不能使用,但根据所要求情况在市场上可以找到。改装后效果完全满足了个人要求,一是不增高外观平和不张扬保持了原貌,二是增加车辆的越野和负重能力,三是不改变底盘结构保证高速时车辆的稳定性,四是所用材料决对可靠增强了耐久性。
    改装后我专门到锦绣大地北面的土路上很练了一把,车辆在入坑和出坑时,不再有明显的侧滑和跳跃,车身比过去稳重,但是在铺装油路上路噪和路感明显,大概是悍狗的弹簧分段增强的关系,其他情况目前没有发现。
    另外,发现原车的减振力量非常弱,前减的下胶套已经严重变型,各位兄弟可以检查下自己的车子。
    注:悍狗确是好东西!

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