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凯雷德

凯迪拉克凯雷德对比林肯领航员哪个好?

2013-05-06 12:06:09类型:来源:
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      全尺寸轿车的概念只有在地广人也不算多的美国才有,所谓全尺寸轿车(FULL SIZE)是指车长超过5m,车宽超过2m的车型,也包括大型的SUV。全尺寸车型在美国大行其道,而SUV车型更是受到欢迎。在中国,一些先富起来的人也开始追求起这种大尺寸的享受了,目前市场上真正意义的全尺寸SUV只有两款——凯迪拉克的凯雷德和林肯的领航员
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      说实在话,这两款车除了外形一眼就看出是美国车外,当你坐进车内,你会很惊讶“这是一辆美国车吗?”,没错,毕竟这是给富人们开的坐驾,内装的质量当然不能有丝毫的妥协。林肯选用了豪华车常用的浅色内饰加上实木装饰,中控台则采用了大面积的银色装饰板,温馨和舒适是第一印象。以往美国车给人不注重内饰材料的毛病在林肯身上不太容易找到,很多设施都是设计平和,没有很多花哨的东西,各种豪华配置你都能找到,在这里我就不多说了,因为光是配置一项,就能打满整整两张A4纸。
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       凯迪拉克则是选择了运动性较强的黑色,质量很好的黑色真皮加上深棕色的木质装饰,做工十分精良,毕竟这是GM集团的豪华品牌。中控台和仪表盘相对于林肯要更加的“炫”,无论是背光还是造型都要更加的现代。与林肯不同的是,凯迪拉克采用美式传统的怀挡,并且在上面还有手动换挡的“+、-”按钮,第一次看到,太有意思了。豪华配置你也可以看看A4纸上密密麻麻的配置单,相比林肯只多不少。 


      既然是全尺寸SUV,空间上的优势不用丝毫的怀疑。林肯座椅布局采用2+2+3,凯迪拉克则是更为舒适的2+2+2。前两排的座椅没得挑,都是属于沙发型的豪华真皮包裹,而且在一般的SUV上仅仅是应急用的第三排座椅,在这两款车上由于拥有3m的轴距,第三排即使长期乘坐也不会觉得过于紧凑,凯雷德的第三排相对于领航员要更加舒适,因为它布置的是两个座椅。林肯在前两排座椅中间都布置了大型的扶手厢,比凯迪拉克多了一个。座椅的布局都比较多变,凯迪拉克第二排座椅可以电动折起、手动放下,林肯的第三排座椅则可以电动起降。反正你能想到的地方,都是电动的,两车的尾门同样可以遥控电动开启和关闭,林肯甚至连车外脚踏板都是电动的,好像车身上安装了无数的小型电机。 
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                                                                       林肯领航员
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      车身的巨大决定了动力输出必须强劲,因为在美国,这两款车的车主在周末都是会在后面拖着游艇去海边度假的。林肯搭载的是来自福特Expedition的5.4L V8发动机,最大功率224kW,最大扭矩为490N·m,这在一般的车中已经属于大块头了,但是你要考虑到这款发动机要推动将近两吨半多的重物,那么实际的表现就不会像跑车那样了。但是领航员还算没有让我们失望,虽然油门在踩下去的一刹那,动力并没有迅速释放,但是在油门踩到一半以上时,你会发现后续的动力会源源不断地喷发,后劲十足,直线的性能确实不错。但是不要忘了这是一辆高度超过1.9m的巨人,你不会愿意尝试紧急并线的。虽然林肯的方向盘转向十分清晰,你可以清楚地了解前轮的位置,车身的随动性较好,但是不可避免的是车身的侧倾很大,好在林肯的驱动系统为分时四驱,你可以通过转盘选择两驱、自动四驱、高速四驱或者低速四驱,这样在特殊路段时,可以获得很好的通过能力。 

      当我们从林肯下来的时候,还在回味那款V8带来的迅猛冲劲,但是当我们从凯迪拉克上下来的时候,我们不得不用惊叹来形容了。与林肯相比,凯迪拉克同样采用V8发动机,但是排量增至6.2L,并且采用VVT技术,最大功率比林肯大了77kW,最大扭矩更是超过了林肯75N·m,所以在你启动发动机的一瞬间,发动机的声音也比林肯要沉闷一些,而当你将油门迅速地踩下一半以上,你会深刻地体会到巨大的活塞振动以及迅猛的动力输出,厂家公布0~100km/h加速时间为6.8秒,你很难相信这个数据,因为毕竟这是一款2.6吨的钢铁巨人,直线加速的快感要远远大于林肯。但是不知道是不是由于采用了四轮空气悬架的原因,凯雷德在紧急变线时,车身的侧倾很大,而且转向比较模糊,也就是说在绕桩时,你不大容易清楚地感知前轮的位置和角度,造成了车辆经常出现转向过度,发生侧滑,而且方向盘比林肯要更为轻便,这样在弯道处的快感要比林肯略逊一筹。 


      不过我想,林肯和凯迪拉克的车主没有人会像我们一样折磨这些百万级的豪车,当然了,也没有多少人会舍得让他们去off-road,尽管两款车都是四驱。当然了,这样的车辆应付中度越野路面自然不在话下。 

      林肯和凯迪拉克都采用空气悬架,凯雷德还有2级可变阻尼主动电控空气悬架。四驱系统两车不同,领航员采用分时四驱,凯雷德是全时四驱,林肯的车主比较幸运,可以选择驱动的型式,并且有较省油的两驱模式。两款车在非铺装道路上的舒适性都很不错,空气悬架特有的高舒适性能让车内的乘客犹如在坐船(但请放心,你绝对不会晕船),车身在颠簸的路面上行驶都可以保持较好的平稳度,这一点在高速巡航的时候也是如此。
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      对于真正的越野性能,我们没有狠下心来进行测试,说实话,我不舍得,凯雷德和领航员真正的舞台还是铺装良好的城市公路以及需要长途行驶的高速公路,这些道路上才真正能够发挥全尺寸车型的优势。 开着这样巨大的车型,激烈操作有可能导致车辆的侧翻,为此林肯和凯迪拉克都配置了防翻滚系统,林肯是采用来自沃尔沃的RSC System(防侧翻车辆稳定控制系统),凯迪拉克则叫做带ROM防侧翻滚系统的StabiliTrak车身稳定系统,看着名字很复杂,但是关键时候这些复杂的系统却可以挽回生命,当系统判断存在侧翻的危险时,便会降低发动机的输出功率,并且对一个甚至多个车轮进行制动,来辅助驾驶员保持车辆的行驶稳定性。
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      有了它们,全尺寸的霸王才能够安全行驶。 排量巨大、动力强劲且车身极重,那么油耗就要付出更多,但是我不想去算我跑100km到底费了多少油,因为他们的车主既然选择了这样的车型,油耗早就有心理准备了,不过在城市行驶一天,眼看着油表指针不断下降,我的心还真是不断地收紧,毕竟加满一箱油需要人民币550多元!我的高尔夫可以加满整整两箱,心疼! 不管怎样,凯雷德和领航员都是地道的美国汽车文化的典型代表,不管你是选择林肯还是凯迪拉克,那么行驶在拥挤的城市街道上,什么传统、什么含蓄,什么路虎、什么雷克萨斯,去他的,我们才是这个街道的霸主!一切固守的传统全部轧碎。来吧,我们才是全尺寸之王。
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