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君威

试驾2017新君威混动版 2017新君威混动版动力强不强

2017-08-01 10:26:11类型:来源:
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之前我们试驾的2017新君威的燃油版28T和20T,对全新2017新君威还是比较了解的,之前的心君威给我的印象非常的棒,基本是把老款的君威所以的不足给优化了,这次我们来看看2017新君威混动版30H的试驾如何,未来是环保汽车成为主流,眼下的纯电动因为充电问题成为阻碍,那么目前最理想的就是混合动力,不少的人们说,混动车型动力不足,真的是这样吗?我们来看看2017新君威混动版动力强不强

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悬架方面,跟燃油版车型一样,混动车型也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合,下摆臂同样进行了打孔以减重。

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全新君威30H的动力性介于28T和20T车型之间,动力储备不算太强,但日常家用也是没有任何问题的。起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的,动力传输迅速,起步也挺轻快,而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作的。对于混合动力车,大家最关注的应该就是发动机介入的瞬间容不容易被察觉,君威30H的发动机介入时还是能够感受到发动机开始工作的,不过这种感觉比较细微,不会拉低驾驶品质。

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很多混合动力和纯电动车行驶过程中松开油门踏板,车身会有明显的制动感,动能回收系统工作时有些突兀,对于开惯了普通燃油车的人来说需要多花些时间适应。全新君威混动在D挡普通模式下则没有这个问题,开着跟燃油车差别不大,往左拨成手挡模式则是进入了动能回收模式,此时拖拽感会强些,再减挡一次就是M1模式,即动能回收加强模式,拖拽感会变得更强。

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无论是低速蠕行还是正常行驶过程中急加速,全新君威30H开着都很顺畅,完全不会有顿挫感,当然这主要是E-CVT变速箱的功劳,也正是由于混动车型使用的是E-CVT变速箱,因此它的油门踏板没有28T和20T车上的kick down。

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底盘较老款君威变得软了点儿,不过在同级别车型中还是算略微偏硬的类型,悬架能够过滤掉一些细碎的颠簸,不过也保留了一些路感,这种底盘调校还是挺适合年轻人的,运动而不失舒适。

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方向盘手感偏沉,车头响应迅速,同时指向性也不错,虽说这一代君威已经不再刻意强调“运动”了,但它开着还是挺有运动感的。

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君威30H的噪音主要来自底盘,之前试驾过的20T车型发动机噪音有些嘈杂,但混动版君威不会有这个问题,整体来说隔音表现还是很不错的,倘若能再改善一下胎噪,那车厢里会更安静,行驶品质也会得到相应提升。

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