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标致4008

标致40081.8T动力强不强够用吗 标致4008试驾体验

2017-06-26 16:09:01类型:来源:
编辑:admin

  标致4008的动力有1.8T和1.6T,今天我要试驾的标致4008 1.8T车型。最大的功率是204马力。最大扭矩为280牛,4008的两套动力系统分别是1.6T/1.8T+6AT,这两套动力系统我们在508上也见过,是完全一样的。6速手自一体变速箱,有手动模式和Sport模式。

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● 驾驶感受

  刚上车时本以为4008会是那种偏向运动风格的调校,结果发现被年轻时尚的外观迷惑了,并不是这样。刚上车时会感觉起步有些沉重,我以为开启了经济模式之类,结果发现并没有,油门需要踩下半程以上才能正常起步。起步之后要好一些,没那么沉重了,但整体动力感受还是一般。我当时想挡把后面还有个Sport键呢,大概车型就是这样标定的。需要说明的是,这次试驾感受是基于高原地区,动力感受可能会与平原地区小有差异。

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  变速箱的舒适性还可以,升挡比较积极,而且基本上感受不到换挡动作,不过在提速时会感觉有些拖后腿,本来在中低转速动力输出就不太行,变速箱也不太积极,换挡速度稍慢,这使得每次想要加速时都要等上一秒的时间,如果是有些上坡,就更加明显了。

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  挡把后面的Sport按键除了控制变速箱,方向盘转向力度、油门踏板的力度变化。不过最大的变化不是这些,是可以听到发动机的模拟声浪,那种低沉的呼噜呼噜声,大概是想要模拟八缸发动机的声音,然而太假了,刚一听到我们车里两人都憋不住笑了。我不知道谁会用这个Sport模式,本来挺好的功能,都不好意思用了。

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  好吧还是介绍一些Sport模式下的感受吧,毕竟除了没有任何质感的声浪,其它感受还算是可以用的。Sport模式下变速箱换挡时机会延后,发动机转速基本维持在2000rpm以上,并且转速的提升更快,在相同油门深度的情况下,给人感受更轻巧,更容易达到最大扭矩输出转速。

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  在普通模式下转向力度就有些沉(停车和怠速时转向力度很轻),Sport模式下要更沉一些,很明显可以感受到变化。不过转向精度没变,本来小尺寸方向盘转向精度就还不错,所以从转向这个角度来看4008还是有些乐趣的。

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  悬架部分,4008采用的是麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架。尽管不是独立后悬架,但以往标致品牌车型给我的印象是底盘调校还是相当不错的,那4008的表现如何呢?

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  首先在高速公路和绝大多数路况较好的情况下,4008给我的感受是有一定的厚重感,对于细碎振动的过滤还不错,稍大一些的振动,感受也不是很明显,基本上没有松散的感觉。底盘噪音控制也很好,也是可以感受到一些品质感的地方。支撑性也还不错,在高速行驶时紧急变线和连续变线时,都可以感受到车身维持良好的姿态。


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  我试驾之后发现底盘只有两个时候表现不尽如人意,一个是过稍高的减速带的时候,如果车速过快,比如超过20km/h,车内乘客就会感觉到有明显冲击感。因为4008的悬架整体还算比较平衡,运动性和舒适性都控制在合理范围,对于较大的冲击,也比较难免。

  另一个是在长波路段,会感觉悬架稍有些拉不住车身,在速度比较快时,乘客就会感觉到有抛起感,然后再落下,这种感受可能会引起晕车。

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  说说这车的隔音,给我的印象还是挺深的,因为隔音非常不错,如果是停车,你坐在车内,基本上听不到车外的人的交谈。行驶起来也很好,风噪和胎噪控制都可圈可点,80km/h行驶时,传到车内的噪音非常小,完全不会对你听音乐或者交谈产生影响。

  我这次试驾厂家安排了一个“越野场地”试驾,包括泥塘、驼峰、涉水等项目,然而难度实在不大,我相信多数两驱的城市SUV应该都可以顺利通过这些项目。

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  所以很难说在这个场地试驾项目里,4008的多路况适应系统起到了多大的作用,也不知道在两驱SUV上,通过电子稳定系统的控制,是否真的能起到提升通过能力的作用。所以对于这个系统,先不下结论。

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  不过在场地里起码可以感受下4008在非铺装路的行驶表现,我的感受是舒适性和底盘隔音都还不错,乘客在车内的感受并不夸张。